上賽的一號彎是一個非常有教育意義的彎道，你可以很晚的剎車入彎，保持很高的速度，但同時它有著很大面積的緩沖區(qū)，讓你安全著陸，說明這里危險系數(shù)極高，而駕駛伊蘭特N以時速100km/h通過此彎，可以更好的感受車輛轉(zhuǎn)向不足與車輪在不同狀態(tài)下的抓地力。

　　在輪胎磨損程度、胎溫、以及駕駛模式不同的情況下，車輛在高速過彎時的狀態(tài)完全不同，越高胎溫車輛會更容易出現(xiàn)推頭和甩尾，越舊的輪胎如實，而遇到這樣的情況下，可以依靠車輛的電子輔助系統(tǒng)比如ESP或者LSD，當然最直接的方式就是踩下剎車降速。

　　而特工調(diào)頭便是我們常說的“J-turn”，在車輛倒車時迅速打滿方向，擺正車身后掛前進擋繼續(xù)行駛，我們在電影里常見此動作，而此動作的技巧和背后所要教給我們的，便是如何破壞車輛的動態(tài)平衡，以及如何調(diào)整車輛的重心。

　　在滿打方向之前，先反打一點點方向，破壞車輛的重心，此時車輛會有一個反方向的重心轉(zhuǎn)移，從而拉扯車身以更短的距離和更窄的路完成調(diào)頭（雖然動作看起來很帥，但不要用自己的車在馬路上練習）。

　　作為中國唯一一條F1賽道，上海國際賽車場是中國所有車迷都很向往的地方，而平時并不開放試車，且馬力小的車型根本不適合跑上賽，所以我們想要接觸上賽真的太難了，筆者練車也只能考模擬器。

　　現(xiàn)代N很豪放的包下了上賽，免費給前200名車主進行學習，而且很大膽的讓大家跑完整圈，這不僅是對產(chǎn)品的信賴，對于車主來講簡直是福音。

　　每一位參加駕駛學院的車主都最少可以在上賽跑8個完整圈，關于駕駛模式等，駕駛員可自行選擇，筆者自然是最喜歡原始的味道，關閉所有電子輔助是我唯一的選擇。

　　另外，車輛沒有經(jīng)過任何改裝，輪胎、剎車片、剎車盤、散熱系統(tǒng)和ECU程序都是原廠的。在原廠狀態(tài)下，伊蘭特N依舊可以表現(xiàn)出驚人的散熱能力，四個完整圈下來基本沒熱衰減，簡單吹風降胎壓后可以繼續(xù)刷圈，這在性能車中是很少見的表現(xiàn)，何況這臺車只賣25.98萬元。

　　強大的e-LSD讓伊蘭特N在出彎的時候可以放肆的大腳給油，車子會自動幫你控制好車輪的動力，完全不需要任何擔心，只要在合理范圍內(nèi)，絕不會推頭，并且在彎道中車尾的跟隨性也很好，可以達到你想要的滑動，關閉ESC的情況下，也可以保證絕對的安全性。

　　而8速雙離合變速箱才是大家的最愛，每一次降檔都非常聽話，在接近100km/h的時候還可以降到2檔，并且換擋速度也極快，不會出現(xiàn)過熱或者卡檔的情況，撥片的手感也很好，不愧為“韓國PDK”。

　　其實對于現(xiàn)代N品牌來講，哪怕是不舉辦駕駛學院這類活動，也并不影響銷量，畢竟伊蘭特N的產(chǎn)品力還是有目共睹的，而花這么多錢去做這些事情，無妨是讓這個品牌能夠更快更好的在中國市場發(fā)展開來，讓更多的人了解到N品牌并且愛上N品牌，也為后面電動性能之路打好鋪墊，發(fā)揚“Never just drive（無樂趣，不駕駛）”的理念。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）