● 越野：可簡(jiǎn)單撒野 離地間隙是最大限制

　　新X5的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有做改動(dòng)，依然是采用分動(dòng)箱與多片離合限滑差速器組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)更多是為了提高行駛穩(wěn)定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一個(gè)方面。

　　X5的四驅(qū)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力傳遞到變速箱，再到分動(dòng)箱身上，再由分動(dòng)箱把動(dòng)力傳遞到前軸與后軸，其中動(dòng)力在傳遞到后軸間還具備一個(gè)多片式離合限滑差速器，其作用是用來(lái)調(diào)整傳遞到后軸的動(dòng)力百分比，此四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠100%把動(dòng)力轉(zhuǎn)移到前軸或者后軸。

　　由于我們此次試駕的車型是xDrive50i M運(yùn)動(dòng)版，其裝配的輪胎尺寸為前275/40 R20后315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT，無(wú)論是從尺寸還是輪胎功能方面都不合適越野，所以我們這次越野測(cè)試比較小心謹(jǐn)慎，并沒有挑戰(zhàn)太大的難度。

　　在四驅(qū)的交叉軸測(cè)試中，新X5還是交出了不錯(cuò)的答卷，咋們先撇開接近角與離去角的問題，新X5在發(fā)生交叉軸狀況的時(shí)候，電子系統(tǒng)對(duì)于空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)還是非常有效的，在右后輪與左前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)能夠快速介入，施加一定的制動(dòng)力度，把動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上面，從而脫困。

　　這次測(cè)試的路面為沙土路面，沙面不僅附著系數(shù)低，而且還容易刨坑，對(duì)于寶馬X5來(lái)說也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，唯一的優(yōu)勢(shì)就是X5擁有非常寬的輪胎。在實(shí)際體驗(yàn)中，合理的速度內(nèi)X5都能夠自由控制車輛，方向的響應(yīng)速度還是非?？斓模芷鹕惩谅访鎭?lái)說可謂是毫無(wú)壓力。

　　其中由于X5自身的懸掛硬度較高，遇到較大的坑洼容易發(fā)生車輪跳動(dòng)，速度太快的話容易造成車輪離地從而失去抓地力跑偏，但四驅(qū)系統(tǒng)與電子系統(tǒng)的介入非常迅速，在車子一發(fā)生跑偏的瞬間，多項(xiàng)系統(tǒng)的同時(shí)介入很快就能夠把車輛穩(wěn)定下來(lái)，但還是必須切記，速度還是不能過快，畢竟車輛落地的時(shí)候，很容易磕到保險(xiǎn)杠。

　　在越野測(cè)試中，限制X5最大的因素就是離地間隙、接近角與離去角，在爬坡的過程中，一不小心就容易擦著保險(xiǎn)杠了，比起Q7與ML這兩位對(duì)手來(lái)說，X5的通過性不占優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然如果能夠增加氣動(dòng)懸掛進(jìn)行升降，那孰強(qiáng)孰弱還真不一定。