加速測(cè)試

　　本次加速測(cè)試分為電量充足和虧電兩種情況進(jìn)行加速，事實(shí)上只要你的動(dòng)力電池不是一點(diǎn)電都沒(méi)有（這種情況極少發(fā)生），由于插電式混動(dòng)的原理特性，開(kāi)起來(lái)的加速體感不會(huì)像增程車(chē)型有電一條龍、沒(méi)電一條蟲(chóng)的感覺(jué)。

(電量充足時(shí)百公里加速時(shí)間：8.37秒）

（虧電狀態(tài)百公里加速時(shí)間：8.5秒）

　　通過(guò)實(shí)測(cè)得知，無(wú)論是電量充足還是虧電，百公里加速?zèng)]有拉開(kāi)明顯差距，因此不用擔(dān)心電量不多情況會(huì)影響整臺(tái)車(chē)的性能表現(xiàn)。

　　傳祺ES9配備前麥弗遜式后多連桿的懸掛配置，同時(shí)采用的廣汽矩星底盤(pán)擁有“韌、順、穩(wěn)”等特點(diǎn)。不過(guò)傳祺ES9（詢底價(jià)|查參配）擁有影子車(chē)手功能，能實(shí)現(xiàn)16種影子駕駛模式：15種智選駕駛模式——5擋油門(mén)靈敏度*3種彎道動(dòng)態(tài)控制模式。

　　車(chē)輛底盤(pán)調(diào)教以舒適性為主，有來(lái)自底盤(pán)的沖擊不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)乘客乘坐體驗(yàn)。另外底盤(pán)沒(méi)有一味求軟，過(guò)濾震動(dòng)清脆利落，沒(méi)有多余的碎震和彈跳產(chǎn)生，側(cè)面說(shuō)車(chē)輛的一體性很強(qiáng)，也能讓駕駛員獲取一絲路面信息。最后跑高速時(shí)，整臺(tái)車(chē)能保持穩(wěn)健行駛，沒(méi)有發(fā)飄的情況出現(xiàn)。

　　不僅開(kāi)得穩(wěn)，而且很容易讓人上手。首先事業(yè)感不錯(cuò)，基本能看到引擎蓋的前沿，然后動(dòng)力調(diào)教自然不激進(jìn)，油門(mén)踏板沒(méi)有半點(diǎn)虛位?？焖龠^(guò)彎時(shí)，懸掛能拉得住傾側(cè)的車(chē)身，讓車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)有大幅度的左右晃動(dòng)，即便高速變線也是。

　　傳祺ES9擁有三種轉(zhuǎn)向助力，其中運(yùn)動(dòng)模式最沉適合跑高速和男性用戶，相反輕盈適合女性和城市道路駕駛，這時(shí)候一只手就能輕易揉動(dòng)方向盤(pán)。方向的指向性一般，屬于典型的家用車(chē)調(diào)教。但是它的轉(zhuǎn)彎半徑去到5.85 m，在狹窄位置拐彎和掉頭難不到這個(gè)大家伙。

制動(dòng)測(cè)試

　　傳祺ES9配備255/50 R20的米其林競(jìng)馳PILOT SPORT 4輪胎，這款輪胎擁有絕佳的抓地力和不錯(cuò)的靜音效果。因此在百公里制動(dòng)測(cè)試時(shí)，能為整臺(tái)車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)提供很好的支撐。最終實(shí)測(cè)百公里剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.2米。

　　傳祺ES9的隔音表現(xiàn)讓人滿意，要知道廠家在42處覆蓋吸音材料——聲學(xué)降噪前風(fēng)擋、高隔聲性能內(nèi)前圍隔音墊、5mm厚前門(mén)側(cè)窗玻璃、全覆蓋型底盤(pán)下護(hù)板。在實(shí)際體驗(yàn)上，首先以電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)的它只是有輕微的風(fēng)噪聲音。其次發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)或者發(fā)點(diǎn)時(shí)，環(huán)境噪音沒(méi)有明顯加大，對(duì)車(chē)內(nèi)人員交談不會(huì)造成影響。