我們試駕的啟源A05 145km純電續(xù)航車型，是由1.5L藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為81kW，峰值扭矩143N·m；驅(qū)動電機(jī)最大功率為158kW，峰值扭矩330N·m。

　　動力電池則是來自中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，可儲存電量為18.99kWh，加上48升油箱，相當(dāng)于儲備了超過160度的電量，CLTC純電續(xù)航里程為145km，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。從賬面數(shù)據(jù)看，啟源A05的動力表現(xiàn)足以滿足日常用車的各種場景，同時還能兼顧能耗經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，啟源A05還具備外放電功能，對外放電功率可以達(dá)到3.3kW。

　　主辦方對這次試駕路線的安排比較講究，不同路況的比例分別為高速公路約40%、城鎮(zhèn)道路約35%、山路約25%，為我們提供了足夠豐富的試駕場景去體驗啟源A05。

　　出發(fā)之前，車輛滿油滿電，我們將驅(qū)動模式設(shè)置為“智能驅(qū)動”，系統(tǒng)將會優(yōu)先采用純電驅(qū)動，并且將會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和使用場景進(jìn)行自適應(yīng)控制。在高速公路上編隊行駛時，啟源A05在純電驅(qū)動的加持下，只需深踩一腳，提速和超車的表現(xiàn)都挺迅猛，駕駛感受與純電動車無異。

　　啟源A05搭載的IACC集成式自適應(yīng)巡航以及車道保持、并線輔助等駕駛輔助功能，在高速路況中正是合適的使用場景，尤其是編隊行駛時，只要設(shè)定好系統(tǒng)，車輛與前車的車距就能保持得很穩(wěn)定，前車提速后也能很流暢地跟上，加減速的體驗不會有突兀的感覺，上手同樣簡單。

　　結(jié)束高速路況后來到城鎮(zhèn)道路，則可以體驗啟源A05的底盤表現(xiàn)。城鎮(zhèn)道路和高速公路相比，會有不少起伏路面和鋪設(shè)了連續(xù)減速帶的施工路段。雖然啟源A05的底盤采用舒適取向的調(diào)校，但應(yīng)對這些不友好的路況時，懸架表現(xiàn)也不會軟得一塌糊涂，而是會表現(xiàn)得比較干脆，盡快把不和諧的路感過濾掉，在乘員還沒反應(yīng)過來的時候，早已解決問題。

　　最后來到的則是有較多坡道和連續(xù)彎的山路。前面也提到，啟源A05小尺寸的方向盤非常好玩，這個特點在山路駕駛的過程中正好體現(xiàn)出來：小方向盤讓每次的大角度轉(zhuǎn)向操作變得輕松，指向性也算比較準(zhǔn)，應(yīng)對連續(xù)彎道時不容易手忙腳亂，時間長了就能體會到開這車跑山路的樂趣所在。

　　不過，可能是混動車型自身車重的原因，在經(jīng)過一些大角度手肘彎的時候，若車速控制不當(dāng)，車輛原配的阿特拉斯AS330輪胎容易出現(xiàn)極限不高的情況，抓地力與車輛的匹配程度會有一些瑕疵。

　　最后還要說一說啟源A05的能耗經(jīng)濟(jì)性。主辦方在試駕的后半段路程中還設(shè)置了一個節(jié)油比賽環(huán)節(jié)，行程約48公里，主要是城鎮(zhèn)道路和山路。在智能驅(qū)動模式下，車輛全程幾乎都是純電驅(qū)動，最終取得了平均能耗3.0L/100km的成績，表顯油耗更是為0；再看之前400多公里的數(shù)據(jù)，平均油耗為1.9L/100km，平均電耗為9.3kWh/100km，平均能耗為4.6L/100km，啟源A05的能耗經(jīng)濟(jì)性確實很能打。

　　結(jié)束這次試駕體驗之后，啟源A05的產(chǎn)品力確實給我留下了不錯的印象——外觀設(shè)計足夠個性、內(nèi)飾布局簡潔合理、空間表現(xiàn)滿足家用、動力操控可圈可點、能耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，每一點表現(xiàn)都踩在爆款的要求上，讓人對這款新車的市場前景充滿期待。據(jù)廠商透露，啟源A05最快能在今年10月底之前就會正式上市，具體售價是否有足夠的吸引力呢？我們不妨拭目以待。總之，智能省錢的中國家轎，又多了一位能打的選手。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）