【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】一家車企想要提高自己的品牌形象，獲得全世界消費(fèi)者的認(rèn)同，除了走高端化品牌這個(gè)路線之外，還可以走運(yùn)動(dòng)賽事這條路，來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代汽車也想壯大自己的名氣，于是成立了N部門(mén)，并且最近幾年也在WRC賽場(chǎng)上斬獲了不少名次，就在最近，現(xiàn)代汽車將伊蘭特Elantra N正式引入國(guó)內(nèi)，官方指導(dǎo)價(jià)24.98-26.38萬(wàn)元，單從價(jià)格層面來(lái)看這輛車極具性價(jià)比，那它也在今天迎來(lái)了首次道路試駕，我們來(lái)看看它的表現(xiàn)如何。

　　先說(shuō)動(dòng)力，伊蘭特Elantra N（詢底價(jià)|查參配）搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了276馬力，峰值扭矩達(dá)到了392牛·米，官方給出的0-96km/h加速時(shí)間為5.3秒。

　　油門(mén)踏板有一定的阻尼感，不會(huì)讓你感覺(jué)踩下去輕飄飄，也沒(méi)有一點(diǎn)就竄的感覺(jué)，這一點(diǎn)很好，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要?jiǎng)恿敵鰠^(qū)間要在2000轉(zhuǎn)之后才會(huì)迸發(fā)，不過(guò)對(duì)于普通的走街代步來(lái)說(shuō)，Normal模式足以應(yīng)付。

　　如果是在日常駕駛情況下，這臺(tái)8速濕式雙離合變速箱換擋還是很平順的，而且換擋也比較積極，怪不得江湖人送外號(hào)“韓國(guó)PDK”

　　懸架方面，采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，整體也是偏運(yùn)動(dòng)取向，不過(guò)也能夠滿足日常駕駛對(duì)于舒適性的追求。

　　在噪音方面其實(shí)控制的不錯(cuò)，最大的噪音來(lái)源于胎噪，這輛車采用了米其林PS4S輪胎，也是一個(gè)性能取向的輪胎，所以胎噪大完全可以理解，畢竟買(mǎi)的是性能車。在聲浪層面也因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的緣故，從海外版車型的100dB削減到現(xiàn)在的85dB，所以這輛車的聲浪并沒(méi)有之前的海外版車型那么高亢。

　　轉(zhuǎn)向手感方面整體偏重，并且在N模式里面可以進(jìn)行自定義的調(diào)節(jié)，不過(guò)即便在調(diào)節(jié)之后，也沒(méi)有太大的變化，換句話來(lái)說(shuō)就是有變化，但不多

　　當(dāng)然，這輛車也有一些小瑕疵，就是在制動(dòng)系統(tǒng)方面，在你剛踩下制動(dòng)的初段帶來(lái)的制動(dòng)力是夠的，并且也很線性，但是在剎車的中后段，給你帶來(lái)的腳感是比較軟的，會(huì)讓你感覺(jué)剎不住，不過(guò)當(dāng)你再深踩的時(shí)候，制動(dòng)力便又回來(lái)了。如果你對(duì)于這個(gè)剎車系統(tǒng)并不是很滿意的話呢，你也可以選配四活塞剎車卡鉗。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，伊蘭特Elantra N支持定速巡航以及車道保持，對(duì)于一臺(tái)性能車來(lái)說(shuō)，能夠維持日常出行的高速巡航需求就已經(jīng)足夠了，對(duì)于這輛車來(lái)說(shuō)，ACC那種東西只是徒增成本罷了。

　　在此之前，現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)也曾經(jīng)做過(guò)多次賽道試駕伊蘭特Elantra N的活動(dòng)，不過(guò)駕駛的都是老款海外版的車型，而今天我們?cè)囻{的則是引入國(guó)內(nèi)的最新款車型，支持國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　這輛車最引以為傲的就是N模式，不僅在車機(jī)上將N模式擺在了第一位，還在方向盤(pán)上配備了兩個(gè)N模式的按鈕，這個(gè)模式可以進(jìn)行高度的自定義調(diào)節(jié)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架、排氣聲浪甚至于彈射起步的轉(zhuǎn)數(shù)控制。并且可以進(jìn)行多套設(shè)定，需要哪個(gè)模式隨時(shí)切換就可以。

這還有NGS紅色按鍵，按下之后馬力可以增加10匹，可以持續(xù)20秒，每次使用完之后需要冷卻40秒，聽(tīng)起來(lái)像不像打游戲？

　　說(shuō)來(lái)你可能不信，這輛車在賽道上很好駕馭，能夠讓普通人也能獲得駕駛樂(lè)趣，甚至能夠讓你越開(kāi)越有信心，你甚至?xí)杏X(jué)它在跟你溝通，能夠讓你逐漸有信心嘗試這輛車的極限到底在哪？

　　另外，較高的機(jī)械素質(zhì)也帶了更高的容錯(cuò)率，即便偶爾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者剎車晚了的情況，E-LSD也會(huì)把你拽入彎心，讓你充滿成就感。這臺(tái)E-LSD也可以通過(guò)改變前輪速度差來(lái)實(shí)現(xiàn)更快的入彎和出彎。

　　在N競(jìng)速模式下，換擋過(guò)程被刻意調(diào)教的具有闖動(dòng)感，營(yíng)造出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，在賽道里駕駛的話，這臺(tái)變速箱的換擋邏輯就會(huì)稍顯遲緩，并沒(méi)有那么的干脆迅速。另外這臺(tái)變速箱還能夠連續(xù)降檔補(bǔ)油，還會(huì)有回火聲，不過(guò)比之前的海外版車型小了很多，而且比較悶，并不是噼里啪啦的那種感覺(jué)。

　　前排座位也是采用了桶椅，這個(gè)桶椅可不是那些“真氛圍”的樣子貨，包裹性還是不錯(cuò)的，在上賽的“茫茫大海”彎這個(gè)擁有較高曲率的高速?gòu)?，這個(gè)桶椅能夠提供不錯(cuò)的包裹性，當(dāng)然也不光是座椅發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，較高的車身剛性也能有效的抑制側(cè)傾。另外，它還支持四點(diǎn)式安全帶。

　　還有一個(gè)細(xì)節(jié)就是，新款車型要比之前老款車型的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，據(jù)說(shuō)是工程師聽(tīng)取用戶反饋之后對(duì)于懸架部分進(jìn)行微調(diào)，這一點(diǎn)必須給個(gè)好評(píng)。