在日常城市柏油路面開著豹5（詢底價|查參配），整臺車的底盤調(diào)教偏舒適，要知道許多非承載式車身+AT輪胎在越野上能拉滿戰(zhàn)斗力，但是在日常駕駛舒適性方面會影響，而豹5完全不用擔(dān)心它的乘坐舒適性，濾震表現(xiàn)和大部分豪華城市型SUV接近，扎實沒有多余晃動是這臺車最大的亮點。

　　像路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的一些細(xì)碎震動能給到駕駛員相關(guān)的路面信息，沒有完全做到抹平。另外豹5在高速變線時，整臺車不會有夸張的晃動，對比其它帶大梁的硬派SUV要好不少，要知道扎實、不硬邦邦的乘坐體感是很少硬派SUV能兼顧。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身會有輕微的點頭現(xiàn)象，給人的剎車腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強(qiáng)烈的振動。實際制動力輸出比較線性，但自身車重較大，剎車成績一般，只有44.8米。

　　豹5的整車NVH水平值得稱贊。首先自身電驅(qū)優(yōu)先的緣故，再加上發(fā)動機(jī)無感介入，來自動力部分的噪音幾乎忽略不計。而AT輪胎也沒有產(chǎn)生明顯的路燥，哪怕是行駛在爛路上沒有半點異響。而方正的車體造型跑高速時還是沒有傳入明顯的風(fēng)噪，整體和舒適性表現(xiàn)一樣，都是像一臺豪華級別的城市SUV。

　　豹5搭載容量為31.8千瓦時的電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程超1200公里，那么豹5的實際純電能跑多遠(yuǎn)。首先空調(diào)和出風(fēng)量設(shè)定在一個固定值，駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)+能量回收正常。而車輛最低SOC值只能設(shè)置到25%，也就是說電量低于25%時發(fā)動機(jī)就會介入。由于充電樁設(shè)置緣故，車輛充到95%就自動斷開。這時候表現(xiàn)純電續(xù)航里程為115km。我們以第一次發(fā)動機(jī)介入為純電測試終點。

　　純電里程測試主要是以快速路為主，跑到大概91km左右發(fā)動機(jī)開始介入，這時候電量剩余24%，表顯純電剩余里程為15km，其實這個階段底下，停車靜止和低速巡航，電機(jī)也會主動介入，再加上起始電量為95%，因此達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的125Km純電續(xù)航還是可以的。

虧電油耗測試

　　以這個電量繼續(xù)進(jìn)行虧電油耗測試，駕駛模式和空調(diào)工況和上方純電續(xù)航測試保持一致，首先把試駕車油量加滿在進(jìn)行測試，測試路況包括城市擁堵道路和快速路，測試?yán)锍虨?300km，平均時速33km/h，第二次加油量為10.71升，最終實測百公里油耗為8.2L，對于一臺造型方正、自重較大，有大梁且配備AT胎的硬派SUV來說，這個油耗成績還算不錯。

　　值得注意的是，豹5支持原地發(fā)電功率為20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）與交流慢充（功率6千瓦），同時還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率為6千瓦。

　　順帶提一下豹5的越野配置，豹5配備有“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，支持低速四驅(qū)（4L）和豹式掉頭模式；其底盤采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架。頂配車型搭載云輦-P主動式液壓車身控制系統(tǒng)，懸架最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到140毫米，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。

　　如果想更深入豹5在城市和非鋪裝路面的動態(tài)表現(xiàn)，可以點擊下方視頻進(jìn)行查看。