【太平洋汽車 評測頻道】在我祖父母相繼去世后，我隨我父親去整理老人家的屋子，發(fā)現(xiàn)了很多泛黃的黑白照片以及幾張寫滿字的信紙。手中拿著這些粗糙脆弱的紙片，我意識到我觸摸到了歷史。

       我結婚的時候，家里面拿出了一瓶收藏了幾十年的好酒，當瓶塞被打開的那一瞬間，整個屋子彌漫著醉人的香氣，那是來自久遠的糧食的味道。我知道那一刻我聞到了歷史。

       當我按下福特Mustang（詢底價|查參配） Dark Horse的啟動按鍵，伴隨著指針的掃動，前機蓋下方那頭5.0L V8的猛獸被喚醒了，發(fā)出了獵食前的沉吟聲。一剎那，我慶幸我還能聽到歷史。

       量子可以無視定域性原則實現(xiàn)遠距離的糾纏互動，但歷史不行。想要體驗到歷史，歷史必須親自走到你的身邊。但可惜的是，大部分歷史在人類前行的腳步中被無情甩到了后面，它們被徹底拋棄了，剩下的只有回憶與書上的鉛印。

       所以在聽到大排量自然吸氣V8發(fā)動機的轟鳴聲時，我確實感受到了一種近乎遺忘的激動。這份帶著歷史的厚重聲音，就像是對當今電動汽車最兇狠的咆哮。

       我知道，英雄往往伴隨著失意與落寞，但同時英雄也會被史詩親吻……

       福特Mustang走過了60年的光輝歲月，其中可并不缺乏經(jīng)典的高性能車型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，當然還有Mustang Dark Horse，雖然它也有21年的歷史，但是對于中國市場來說它還是個新人。

       這臺車的靈魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸氣發(fā)動機，能夠迸發(fā)出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。這個動力與很多如今的電動性能車相比似乎不值一提，但是當你深踩油門聽到大排量自吸發(fā)動機的那種渾厚動聽的聲音時，你會感受到你駕馭的這匹馬它“活了”，它在與你交流，它在生氣，在暴躁，在不滿足，在渴望……

       福特Mustang Dark Horse的正確開啟方式，是利用鑰匙遠程啟動發(fā)動機，傾聽它的轟鳴。你可以利用遙控將它的發(fā)動機從2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打開車門之前，它就開始咆哮了。

       這臺發(fā)動機被稱為是福特原廠量產(chǎn)最強V8發(fā)動機，采用的是雙節(jié)氣門體進氣設計，配合前格柵的雙進氣口設計，能保證足量的空氣進入，提升發(fā)動機效率。此外發(fā)動機的曲軸、活塞連桿、凸輪軸等部件都進行了強化。當然，缸體是鋁合金的。

       眩暈、緊張、心潮澎湃，這就是當我開著它在場地加速、漂移、繞樁時的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事，它的暴躁脾氣需要我們?nèi)ミm應，就像一匹認主人的良馬，需要我們?nèi)ヅc它溝通，而匆匆的試駕體驗是完全不夠的。

       強勁動力配合后橋托森限滑差速器，想要讓Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動力起漂和手剎起漂都可以。如今電子手剎普及的時代，大多數(shù)人會采用動力起漂，方向打90°左右，一腳深油門，重心的快速轉移讓車尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時，反打方向盤和精準的油門控制相互配合才能讓車身維持著漂移姿態(tài)，方向盤控制著前輪，而油門控制著后輪，差速器在分配著扭矩，始終保持后輪對地面的附著力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道這只是我與它的磨合程度不足造成的。

       因為當我改用電子手剎起漂，這一切就似乎變得更容易些了。這一代的Mustang Dark Horse的一大樂趣就是采用了業(yè)界首創(chuàng)的漂移電子手剎。這套系統(tǒng)的操作方式是模擬機械手剎，但效果比傳統(tǒng)機械手剎強三倍，而且是福特聯(lián)合漂移大師兼RTR創(chuàng)始人Vaughn Gittin Jr共同開發(fā)的。我需要做的就是在過彎時松開油門，打轉向同時拉起手剎，就能開始漂移了。對于新手而言，這套電子手剎絕對是它的樂趣核心。

       暖胎、彈射起步，直線加速，這一切是福特Mustang的傳統(tǒng)表演項目，0-100km/h的加速對于這臺發(fā)動機來說顯然是不過癮的。但是讓我印象更深刻的是它的油門和剎車的線性度非常高，如果只是輕踩油門起步，依然會有很不錯的平順性。這與我們傳統(tǒng)印象中美式肌肉車的兩段式油門剎車操控方式不同，我可以在連續(xù)彎道中更線性細膩地控制油門和剎車，Brembo剎車系統(tǒng)和倍耐力P ZERO輪胎可不是吃素的，前者在高速狀態(tài)下剎車，配合扎實的電磁感應懸掛系統(tǒng)，車身重心的轉移不會非常大，即便是在我認為直線加速后的入彎速度過高時，也沒有出現(xiàn)推頭的情況，車身的重心始終維持在一個比較小范圍的變化中。與此同時，后者的強抓地力讓車身像粘在地面上一樣，配合著精確且比較沉重的轉向，讓我覺得我不夠膽量去挑戰(zhàn)它的極限。

       這是我的勇氣與它的實力的博弈，很可惜輸?shù)目偸俏摇?/p>

       所以當駕駛模式從賽道切換至標準時，我整個緊張的神經(jīng)也會隨之放松下來。MagneRide主動電磁感應懸掛系統(tǒng)通過電磁控制避震器油液的密度，而這種變化是很明顯的。賽道模式下它就像兩根短而粗的棍子牢牢支撐著車身，而在日常駕駛采用標準模式時，它又能夠變得能屈能伸，在過減速帶時都能帶來很好的舒適體驗，就像具備雙重人格一樣。

       大排量自吸發(fā)動機的一大好處就是可以迎合這種舒適風格。正常駕駛時，動力輸出的線性以及低轉速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一體變速箱當然也功不可沒，它對于不同駕駛模式的聰明判斷以及換擋的及時性都很出色，尤其是在賽道上減速時的降擋操作非常棒。而在正常的駕駛中，擋位的變換非常平順。

       這是一臺狂野又溫和的車，一臺開起來令人難忘的車，一臺在電動化時代令人回味的車。它的魅力在于你與它之間時刻存在的溝通，這種溝通能讓我們感受到60年的歷史與溫度。