國6B依舊很強!試駕市售版現代Elantra N
以駕駛者為中心的設計思路,并沒有因為是性能車而用很多浮夸的內飾用料,大片的麂皮材質加上搪塑,既能體現出性能車的運動感,又展現出了鋼炮的實用性。
方向盤尺寸非常小,手感極佳,外部采用了皮質包裹,左右兩邊都有“N”模式按鍵,可以自定義駕駛模式,“NGS”按鈕可以實現20秒增強功率,短暫提升10馬力。
10.25英寸的液晶儀表盤可以顯示很多信息,在運動模式下可以將轉速表放置最大,可以方便賽道駕駛,日常行駛也可以使用傳統的雙炮筒儀表,渦輪壓力和功率表也可顯示。
中控車機屏幕尺寸也是10.25英寸,除了常規(guī)的功能外,最值得一提的是“N”模式,在這里面可以調節(jié)車輛所有狀態(tài),比如變速箱、LSD模式、轉向手感等等。
除此之外,連節(jié)氣門開度、剎車百分比等也可以看的一清二楚,方便在賽道駕駛時隨時觀察車輛狀態(tài),更好的分析自己的駕駛。
除了科技配置之外,現代Elantra N還配備了前后座椅加熱,并且多個電源接口以及雙區(qū)空調也保證了舒適性。
機械檔桿和機械手剎的保留絕對是驚喜,畢竟對于性能車來說,機械感越強越有樂趣,如果把天窗取消掉或者改為選裝件就再好不過了。
現代Elantra N的桶椅絕對要給好評,筆者身材比較碩大,可以很舒服的坐在上面,并且也有很好的包裹性,相比較保時捷或者AMG的桶椅更寬大,不過身材嬌小的朋友可能坐上去比較空曠。
身高180cm的乘客前排頭部剩余空間為一拳,坐姿十分戰(zhàn)斗,手能摸到的地方基本都是麂皮材質。
現代Elantra N的后排空間在緊湊型車中算十分寬敞的,后排座椅也沒有前排那么硬核,并且后排也提供出風口以及座椅加熱功能。
前排位置不變的情況下,后排腿部空間剩余一拳,頭部空間剩余兩指,不過作為性能車、小鋼炮,這并不重要。
據說現代官方會提供拆卸GPF寫電腦的服務,所以想要更大聲浪的朋友也無需擔心。
更加低矮的姿態(tài),針對中國消費者調整的配置,再加上現代Elantra N本就充沛的動力,優(yōu)秀的操控表現,不管是道路還是賽道都是非常棒的車型,可以說將GTI按在地上摩擦,即便是面對更高級的TYPE-R,現代Elantra N也是絕對不容小覷的。(圖/文/攝:太平洋汽車 宋楓樺)
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