【太平洋汽車 評測頻道】當今，至少對于中國市場而言，新能源的細分市場是每家車企都要面對的問題。然而，各個品牌都有不同的選擇。比如，奔馳和奧迪選擇了開發(fā)純電平臺，寶馬采取了“油改電”策略，凱迪拉克也用純電車試探性地進入市場，雷克薩斯使用保守療法繼續(xù)堅持混動。在這個路口，各家的選擇不一，也都不易。

　　2023年，燃油車整體銷量下滑，盡管豪華品牌受到的影響小于非豪華品牌。但是，不管是本土品牌還是國外品牌，在中國你都必須要面對新能源領域，而且，你必須要拿出一套解決方案。顯然，前面提到的幾個品牌都不太順利，連BBA都被戲謔稱為“雜牌電車”。也許是看到了凱迪拉克在電車市場也是一塌糊涂，同為美系品牌的林肯在新能源上的動作雖然緩慢，但還是比較理性地沒有走純電路線。因為，從豪華品牌的目標人群來看，對“油”車的依賴和信賴更多。

　　所以，林肯選擇了混動，俗稱“輕混”，就是發(fā)動機加永磁同步電機再加E-CVT變速箱的組合;再通俗點就是豐田、本田混動的那種;或者再直觀點，就是蒙迪歐和銳界L的混動系統(tǒng)。

這套電混系統(tǒng)解決了用戶對林肯比較在意的兩個問題：

　　第一，油耗高，美系車的特點，也是實話。不管林肯還是卡迪拉克都不省油，所以混動系統(tǒng)就解決了這個問題，以冒險家（詢底價|查參配）為例，燃油版油耗7.99升，混動版為5.35升，續(xù)航里程提升約50%(實際路況油耗差距可能更大)。

　　第二，動力提升，以林肯z為例，燃油版0-100km/h加速時間為6.8秒，混動版為6.04秒。

　　(以上數(shù)據(jù)來自于官方參數(shù))

　　也許大家會問，林肯為什么不出增程或插電?其實增程對于國外品牌來說已經(jīng)是“過去式”了，他們的新能源歷史進程是增程、插電、純電，對于很多豪華品牌來說，純電才是是終極目標。所以，像BBA這樣的品牌，增程早就不做了，插電也是過渡性技術，當然，現(xiàn)在國內(nèi)的插電市場非?；?，對BBA來說可能是個誤判，他們當時確實也沒好好做插混車，所以，現(xiàn)在他們手里的那些插混車都是非常拉胯了，然而，意外的是到了純電時代傳統(tǒng)豪華品牌也被市場邊緣化了。所以，現(xiàn)在也只能回過頭來深挖油車市場。這也是林肯在“油”的基礎上選擇做混動的理由，應該也是最好的選擇了。

　　還有最重要的一點，從油過渡到混動，相對于插電或增程，車輛的行駛質(zhì)感幾乎不會有影響，比如不用背著大電機就不用擔心車重的大幅提升對操控性的影響。當然，缺失的部分也很明顯，比如無法享受購置稅減免，無法依靠純電通勤，露營游玩沒有外放電等。

駕駛感受：動力和油耗提升明顯

　　升級了混動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，林肯z混動版和冒險家混動版有區(qū)別，林肯z的混動版采用了2.0T發(fā)動機(214kw)+電機(140kw)的組合，搭配E-CVT變速箱，這套動力組合在同類型的混動車型中，性能參數(shù)是非常突出的，百公里加速6.04秒。冒險家則采用了1.5T發(fā)動機(142kw)+電機(96kw)的組合，同樣搭配E-CVT變速箱。

林肯z混動版 2.0T+電機+E-CVT

冒險家混動版 1.5T+電機+E-CVT

林肯z混動版：突出動力性和舒適性

　　加速體驗，林肯z的動力表現(xiàn)非常搶眼，基本和廠家宣傳的感受一致，就是電車的加速感，而不是大馬力燃油機的感覺。雖然，6秒的加速和主流電車相比是比不過的，但加速的感覺確實是電車那種細膩的爆發(fā)感，尤其到了比較高的速度，即便你知道發(fā)動機已經(jīng)介入了，但“電感”依然很足。這和之前體驗過的同類的如豐田系的混動車型，加速感完全不一樣。至少在這類混動系統(tǒng)中，林肯z的表現(xiàn)應該是最好的了。

　　不過這套動力系統(tǒng)的性能，對于前輪驅(qū)動還是有壓力的，在起步時的打滑比較明顯，日常駕駛倒不用擔心，反正大家也不會沒事就地板油起步。

　　底盤維持了之前的舒適性，雖然在前驅(qū)車里，林肯z的操控性是不錯的，但是相對于冒險家來說，它的調(diào)校就舒服多了。作為一款中型車，它在權衡操控和舒適方面做得比較好，基本都能兼顧到。

冒險家：突出燃油經(jīng)濟性和運動性

　　冒險家作為一款緊湊級SUV，一直以來它還是以寶馬X1為競爭對手的，所以，這款車的風格是偏運動的調(diào)校。但是，燃油版冒險家一個很大的問題就是油耗高，這一點是不如寶馬X1的，況且和現(xiàn)在的很多混動車型比就更沒優(yōu)勢了，比如領克08。

　　所以，我們先說一下油耗，這次重點體驗了一下混動版冒險家的油耗表現(xiàn)(z沒有體驗到)，這次在長沙的市區(qū)(通暢道路)行駛了約22公里，表現(xiàn)油耗為5升，這個水平要比老款至少低了一倍。

　　日常行駛時，低速蠕行時車輛可以依靠電機來推動，當速度起來后發(fā)動機介入。在發(fā)動機介入的時候，還是能明顯感覺到的，這臺1.5T的發(fā)動機噪音要略大于林肯z的2.0T。介入后的聲音控制的不錯，基本就是燃油車的感覺了。動力表現(xiàn)還不錯，主觀感受不輸燃油版，但確實沒有林肯z那么好。

　　懸掛調(diào)校沒什么變化，偏硬，路感非常強。但主觀感覺座椅好像比最早的2.0T版本要軟了一些，當然，即便能察覺到一些舒適性，相比于同類型產(chǎn)品，它都是屬于偏硬的那種。