Carrera T在外觀設(shè)計(jì)方面與普通的Carrera別無(wú)二致，依然保留了整體非常經(jīng)典的設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)曲面比較平滑，也會(huì)顯得整車非常動(dòng)感。只不過(guò)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面稍有區(qū)別。

　　實(shí)車選裝了巨蟒綠的配色，看起來(lái)非常的亮眼，價(jià)格為33500元，不過(guò)目前的新款車型的選配則是取消了巨蟒綠色。

　　為了更加輕量化的設(shè)計(jì)，實(shí)拍車型選裝了碳纖維車頂，會(huì)比標(biāo)配的鋁制車頂輕一公斤，這一公斤價(jià)值44000元。除此之外，為了減重，這輛車還選配了輕質(zhì)隔音玻璃，價(jià)值6800元。

　　除此之外，車身上灰色的911字樣、灰色的外后視鏡以及灰色的車輪徽標(biāo)也都是這輛車的標(biāo)志性元素之一。

　　尾翼也可以進(jìn)行單獨(dú)的開(kāi)啟，即便作為一臺(tái)高性能跑車，在市區(qū)代步的話，尾翼打開(kāi)與關(guān)閉其實(shí)對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的影響也不是很大，所以還不如設(shè)置成手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)一個(gè)“心情件”。尾部造型同樣延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置所以保留了后面的進(jìn)氣口，不過(guò)機(jī)蓋的開(kāi)口極小，所以二手保時(shí)捷911（詢底價(jià)|查參配）的車況極難鑒定，稍有追尾事故就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。

　　另外，后面的翼子板做出了寬體的造型，看起來(lái)十分動(dòng)感，而最好看的角度就是在后視鏡里面去看那個(gè)巨大的后翼子板，這種肌肉感是其他造型設(shè)計(jì)很難達(dá)到的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是將機(jī)械與科技完美融合，不過(guò)依然還有保時(shí)捷的那份對(duì)于駕駛純粹的追求。

　　儀表盤(pán)采用了機(jī)械與數(shù)字相融合的方式，依然延續(xù)了五聯(lián)表的設(shè)計(jì)，最中間的轉(zhuǎn)數(shù)表采用了機(jī)械式的指針，可以顯示導(dǎo)航、時(shí)速、G值等。

　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被放置在了方向盤(pán)的左邊，這一設(shè)計(jì)元素也是來(lái)源于勒芒賽事，這也是為了能夠更快的點(diǎn)火上車。

　　盡管中控的屏幕囊括了很多功能，但是依然保留了必要的實(shí)體按鍵，例如尾翼的開(kāi)關(guān)和運(yùn)動(dòng)排氣的開(kāi)關(guān)。

　　海外版的Carrera T為了極致的輕量化會(huì)拆除后排來(lái)進(jìn)一步降低重量，標(biāo)配手動(dòng)擋并減少隔音材料來(lái)體驗(yàn)最真實(shí)的駕駛樂(lè)趣，不過(guò)在國(guó)內(nèi)為了實(shí)用性考量還是配備了后排的座椅。

　　座椅方面則是配備了雙拼材質(zhì)的座椅，并且還有蜥蜴綠的縫線，雖然說(shuō)都是綠的，但是內(nèi)外還是有色差的，可能對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)并不是很友好。

　　標(biāo)配Sport Chrono組件在這輛車上是標(biāo)準(zhǔn)配置，方向盤(pán)上的旋鈕和中控臺(tái)上的時(shí)鐘也是標(biāo)志性的元素之一，甚至有人說(shuō)，買(mǎi)保時(shí)捷不選Sport Chrono組件等于白買(mǎi)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)概括這輛車就是Carrera的動(dòng)力配合上Turbo的底盤(pán)，并且整車還做了輕量化，其實(shí)在日常駕駛的途中你感受不到這輛車與普通Carrera車型的區(qū)別，我也非常期待這輛車在賽道里面究竟和Carrera車型有哪些不同。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）