【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】排量小一點，對于克萊斯勒300C來說，可能并不是一件壞事。對于消費者來說價格才是王道，大排量V6并不能說服消費者掏出錢包。因此在漸漸了解市場需求后，克萊斯勒對旗下的多款車型開始“減排”，而這一招或許真的有效。

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　　在渦輪增壓的團(tuán)團(tuán)圍攻中，克萊斯勒300C想要憑借這款3.0L的V6發(fā)動機(jī)脫穎而出并非沒有機(jī)會。此前的大排量車型在價格上不具備優(yōu)勢，因此3.0L車型的推出，意在拉低價格區(qū)間。讓我們意想不到的是克萊斯勒并沒有將這款車型打造成“入門級”，而是在配置上不減反增，此舉如一針強(qiáng)心劑一樣讓300C充滿了競爭力。

　　我們已經(jīng)對新款克萊斯勒300C 3.6L車型進(jìn)行了試駕，想了解設(shè)計、配置方面的信息，推薦閱讀下面的試駕文章：

● 關(guān)于3.0L卓越版的外觀與內(nèi)飾變化

● 四個問題幫您快速了解克萊斯勒300C 3.0L卓越版

問題一：3.0L車型的配置不減反增，會不會取代3.6L車型?

　　目前克萊斯勒300C 3.0L卓越版的售價是39.99萬元，可以視為入門款。根據(jù)以往的慣例，入門款的配置僅僅是夠用即可，但是300C卻打破了這一常規(guī)，將3.0L卓越版打造的一點都不“乞丐”，甚至要比頂配的3.6L 尊崇版還多出了一個遠(yuǎn)程遙控車輛啟動的功能。

　　入門版都這么給力了?3.6L的車型還賣不賣?試駕活動中官方工作人員透露，目前3.6L的車型還有庫存，但是未來將以3.0L車型為主，3.6L車型將不再進(jìn)口。

問題二：選擇自吸的V6還是渦輪的直列4缸?

　　從目前的趨勢來看V6發(fā)動機(jī)不再是中級車最鐘愛的選擇，帶有渦輪技術(shù)的直列4缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)漸漸成為了主流。從主流到非主流的轉(zhuǎn)變過程中，是什么原因所導(dǎo)致，我想這才是廣大網(wǎng)友們關(guān)心的問題。

　　其實從數(shù)據(jù)上來看，克萊斯勒的這臺Pentastar 3.0L V6發(fā)動機(jī)并非特別突出，但是提速的平順性很好，與“BBA”和凱迪拉克的2.0T發(fā)動機(jī)相比，優(yōu)勢是可以加93號(京標(biāo)92)的汽油，不足之處是數(shù)據(jù)上確實不夠體面。

問題三：花40萬!我為什么不選擇“BBA”或者凱迪拉克要選擇它呢?

　　沒錯!如果您預(yù)算在40萬元左右，完全可以考慮奧迪A6L和凱迪拉克的XTS，那么為什么要選擇克萊斯勒的300C呢?

　　看了以上的配置我想您應(yīng)該已經(jīng)了解克萊斯勒300C的優(yōu)勢了，想要對自己好一點?那么克萊斯勒300C的配置絕對可以滿足這個要求。

問題四：在短暫的邂逅中讓我印象最深的優(yōu)點?

　　雖然此次試駕的時間是有短短的幾小時，但是300C的控噪水平卻讓我印象深刻。發(fā)動機(jī)的聲音在高速行駛時也不太明顯。車窗好像隔著兩個世界一樣。