● 動(dòng)力低扭“肉”、8AT堪稱全能全選手

　　不知從何時(shí)開(kāi)始V6這個(gè)詞開(kāi)始越來(lái)越少出現(xiàn)在配置表上，而帶“T”隊(duì)伍卻越來(lái)越壯大，不過(guò)在這種大環(huán)境中，克萊斯勒還是堅(jiān)持了自己的道路，并且也為不少V6的忠實(shí)擁護(hù)者，堅(jiān)守著一塊陣地。

　　這款ZF的8速手自一體變速器并不陌生，在寶馬5系上的表現(xiàn)就可圈可點(diǎn)，不過(guò)它與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配卻并不多見(jiàn)，是不是一款全能選手還有待驗(yàn)證。

　　不得不承認(rèn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的初段確實(shí)不給力，油門過(guò)了1/4程卻沒(méi)有感到動(dòng)力在提升，但是與牧馬人和大切諾基相比，300C與3.0L Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合還是有過(guò)之而無(wú)不及的

　　動(dòng)力的表現(xiàn)的更好與8AT有一定關(guān)系，1擋的齒比達(dá)到了4.71、2擋3擋分別為3.14和2.10。幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更好度過(guò)低扭的低迷，而在將擋是也同樣可以表現(xiàn)的非常積極，最大跨度可從8擋直降到2擋。

　　300C的懸掛在沒(méi)有喪失路感的同時(shí)兼顧了舒適性，后排的乘客在顛簸的路面也可以感受到路面的不平，但是這種感覺(jué)絕對(duì)不會(huì)讓你感到不適。前排的視野良好，并且轉(zhuǎn)向力度輕盈，讓駕駛變成了一種消遣，但是美中不足的是座椅沒(méi)有包裹性可言。

● 乘坐舒適、控噪水平突出

　　只要熬過(guò)了低迷的初段，3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力就有發(fā)揮的余地了，如果你喜歡V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，你就不會(huì)再對(duì)它輕手輕腳了。而動(dòng)力的提升也是不突然的，是那種聲音先到，然后才有勁兒的感覺(jué)，這也是V6發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大區(qū)別之處。

　　舒適應(yīng)該是300C給我最深刻的印象，盡管采用了前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，但是駕駛300C時(shí)我更愿意去愜意的享受路邊的風(fēng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲噪控制的很好，打開(kāi)車窗和關(guān)上車窗簡(jiǎn)直就是兩個(gè)世界，但也有問(wèn)題，就是胎噪挺明顯的。

總結(jié)：

　　相比對(duì)手的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，300C卓越版的動(dòng)力更適合商務(wù)車使用。最大的特點(diǎn)是平順，不會(huì)突然迸發(fā)出大扭矩、也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力缺失的現(xiàn)象。動(dòng)力的提升與油門具有很好的同步性，加上良好的隔音效果，乘坐和駕駛克萊斯勒300C都是一種愜意的享受。

　　在價(jià)格方面，3.0L卓越版跨入了40萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，并且在配置上沒(méi)有刪減、反而進(jìn)行了補(bǔ)充。看來(lái)克萊斯勒將調(diào)整戰(zhàn)略，要與對(duì)手在性價(jià)比上一爭(zhēng)高下。而目前同價(jià)位區(qū)間中A6L TFSI 標(biāo)準(zhǔn)型和XTS 28T 科技型在參數(shù)和配置上都不及300C 3.0L卓越版全面，看來(lái)專攻性價(jià)比的300C  3.0L車型或許能突破小眾形象，讓我在考慮豪華中級(jí)車的時(shí)候出一個(gè)V6的選擇。