● 越野體驗

　　北京40的低速四驅(qū)模式可以將扭矩放大2.5倍，驅(qū)動形式間的切換需要將擋位置于空擋踩下離合操作。

　　首先，我們來說說在通過顛簸路面時的舒適性。記得在試駕牧馬人的時候，給我印象最深的是在鋪裝路面不夠舒適，但是一到了爛路、復(fù)雜路面。牧馬人就像是回到了主場，顛簸感與鋪裝的公路相比幾乎沒有變化，同樣可以提供良好的支撐。

　　和牧馬人一樣，舒適性同樣不是北京40的強項，走在巖石路面上，車內(nèi)的顛簸感相比牧馬人也更劇烈些，速度快時，需要握緊車內(nèi)的扶手。當然和眾多硬派越野車一樣，這兩款車追求的還是出色的越野性而非舒適性。況且玩越野的純爺們，又有誰會去在意他的舒適性呢?

　　此外，在通過巖石路段時，配備的佳通SAVERO HT PLIS輪胎提供了不錯的抓地力。在攻克有坡度的路段時，北京40并沒有出現(xiàn)明顯打滑，動力也足以應(yīng)對。并且輪胎也沒有出現(xiàn)任何狀況，可以說是“生命力十分頑強”。

　　對于北京40來說，2.4L的自然吸氣發(fā)動機在開啟空調(diào)的情況下，直接使用低速四驅(qū)，可以順利爬上眼前這個大坡。

　　北京40的2.4L自吸發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)的更加平順，相比H5等采用了渦輪增壓的車型來說，在脫困和爬坡的時候，不會出現(xiàn)動力突然爆發(fā)，向前竄等不可控的情況，更加適合越野使用。

　　在面對巖石路面等極限路況的時候，北京40的表現(xiàn)有些出乎我的意料，在沒有后橋差速鎖的情況下，依靠低速四驅(qū)的2.5倍扭矩竟然可以通過，確實帶給了我們不小的驚喜。不過通過的過程就要比牧馬人等配備了限滑和電子輔助功能的車型費勁一些，憑借豐富的駕駛經(jīng)驗想要通過也不是什么難事。

小結(jié)：只要技術(shù)好、照樣玩得轉(zhuǎn)兒

　　在一系列的體驗環(huán)節(jié)過后，北京40給我的感覺是對于一個開習(xí)慣了城市SUV的人來說，的確需要一個適應(yīng)過程，但一旦去到屬于它的地盤，幾乎沒有什么不能完成的項目。當然在交叉軸面前，沒有差速鎖不能不說是個遺憾，在通過爛路時對于駕駛者的技能要求也要更高一些。令人期待的是，后續(xù)北京40征途版和酷野版面世后將彌補這一缺憾。整體來看，北京40可以算是達到了牧馬人等專業(yè)越野車的水平，對于需要控制預(yù)算的越野愛好者來說，不失為一款綜合實力比較突出的車型。