● 越野體驗(yàn)

　　北京40的低速四驅(qū)模式可以將扭矩放大2.5倍，驅(qū)動(dòng)形式間的切換需要將擋位置于空擋踩下離合操作。

　　首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)在通過(guò)顛簸路面時(shí)的舒適性。記得在試駕牧馬人的時(shí)候，給我印象最深的是在鋪裝路面不夠舒適，但是一到了爛路、復(fù)雜路面。牧馬人就像是回到了主場(chǎng)，顛簸感與鋪裝的公路相比幾乎沒(méi)有變化，同樣可以提供良好的支撐。

　　和牧馬人一樣，舒適性同樣不是北京40的強(qiáng)項(xiàng)，走在巖石路面上，車(chē)內(nèi)的顛簸感相比牧馬人也更劇烈些，速度快時(shí)，需要握緊車(chē)內(nèi)的扶手。當(dāng)然和眾多硬派越野車(chē)一樣，這兩款車(chē)追求的還是出色的越野性而非舒適性。況且玩越野的純爺們，又有誰(shuí)會(huì)去在意他的舒適性呢?

　　此外，在通過(guò)巖石路段時(shí)，配備的佳通SAVERO HT PLIS輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力。在攻克有坡度的路段時(shí)，北京40并沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑，動(dòng)力也足以應(yīng)對(duì)。并且輪胎也沒(méi)有出現(xiàn)任何狀況，可以說(shuō)是“生命力十分頑強(qiáng)”。

　　對(duì)于北京40來(lái)說(shuō)，2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，直接使用低速四驅(qū)，可以順利爬上眼前這個(gè)大坡。

　　北京40的2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的更加平順，相比H5等采用了渦輪增壓的車(chē)型來(lái)說(shuō)，在脫困和爬坡的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突然爆發(fā)，向前竄等不可控的情況，更加適合越野使用。

　　在面對(duì)巖石路面等極限路況的時(shí)候，北京40的表現(xiàn)有些出乎我的意料，在沒(méi)有后橋差速鎖的情況下，依靠低速四驅(qū)的2.5倍扭矩竟然可以通過(guò)，確實(shí)帶給了我們不小的驚喜。不過(guò)通過(guò)的過(guò)程就要比牧馬人等配備了限滑和電子輔助功能的車(chē)型費(fèi)勁一些，憑借豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)想要通過(guò)也不是什么難事。

小結(jié)：只要技術(shù)好、照樣玩得轉(zhuǎn)兒

　　在一系列的體驗(yàn)環(huán)節(jié)過(guò)后，北京40給我的感覺(jué)是對(duì)于一個(gè)開(kāi)習(xí)慣了城市SUV的人來(lái)說(shuō)，的確需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，但一旦去到屬于它的地盤(pán)，幾乎沒(méi)有什么不能完成的項(xiàng)目。當(dāng)然在交叉軸面前，沒(méi)有差速鎖不能不說(shuō)是個(gè)遺憾，在通過(guò)爛路時(shí)對(duì)于駕駛者的技能要求也要更高一些。令人期待的是，后續(xù)北京40征途版和酷野版面世后將彌補(bǔ)這一缺憾。整體來(lái)看，北京40可以算是達(dá)到了牧馬人等專業(yè)越野車(chē)的水平，對(duì)于需要控制預(yù)算的越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，不失為一款綜合實(shí)力比較突出的車(chē)型。