● 動力勉強(qiáng)夠用、后程呈分水嶺

　　牧馬人搭載的這款3.0L V6發(fā)動機(jī)是近年來克萊斯勒集團(tuán)主推的一款發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)目前不僅應(yīng)用在牧馬人和大切身上，就連克萊斯勒300C也被“減排”換上了這款發(fā)動機(jī)。

　　變速箱方面則沒有變化，采用的是5速手自一體變速器，這款變速器在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)只能說“中規(guī)中矩”，毫無驚喜可言。

　　動力輸出的風(fēng)格與3.6L的發(fā)動機(jī)很像，美式大排量V6引擎的特點(diǎn)，一點(diǎn)也沒有丟失。在前半程的提速中，3.0L牧馬人的動力不會感覺到特別吃緊，只要對油門施壓就可以得到想要的提速效果。不過這種好感并不是持續(xù)不斷的，當(dāng)速度提升到80km/h左右，3.0L牧馬人的動力就會變得吃緊起來，如不過不保持對油門的力度，動力就會越來越弱，無法像3.6L車型那樣將動力從始至終的保持。這款3.0L的發(fā)動機(jī)在后半段不及3.6L發(fā)動機(jī)那么后勁十足。

　　牧馬人的公路試駕并不是其自身的強(qiáng)項(xiàng)，在公路上行駛遠(yuǎn)不及越野時(shí)那樣，能帶給駕駛者滿滿的自信心。提速過程中5AT的表現(xiàn)可以說盡職盡責(zé)，將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，但如果你需要突然的動力爆發(fā)，一腳地板油過后，轉(zhuǎn)速往往會飆升到4000轉(zhuǎn)上下。

　　公路駕駛的舒適性與3.6L車型相同，感覺與路面有隔離感。采用非獨(dú)立懸掛且調(diào)校硬朗的牧馬人在通過隔離帶或者溝溝坎坎時(shí)，并不能很好的照顧到車內(nèi)乘坐者的感受，給我們提供是一種粗狂的駕駛風(fēng)格。

　　不過隨便提一句，牧馬人在回到自己主場(越野路況)時(shí)，就會完全轉(zhuǎn)變成另外一副模樣，在復(fù)雜路況上完全可以提供良好的支撐，而車內(nèi)的顛簸感并沒有因?yàn)橥饨绲淖兓兊酶訃?yán)重，而是保持了與公路駕駛時(shí)相差不多的感受。就算是快速駛過砂石路面，顛簸感也不會讓車內(nèi)的舒適性大打折扣。

　　主駕駛一側(cè)的外后視鏡采用，凸面鏡，雖然加大了觀察的范圍，但是對用后方車輛的距離并不能一目了然，而且沒有倒車?yán)走_(dá)，對于一款車身長達(dá)4751mm的大塊頭來說，想要輕松的倒車入位實(shí)屬不易。