●操控：舒心自在的好玩

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力156PS，最大扭矩240N·m，在輸出上其實(shí)并不太搶眼，雖然靈活好玩的小跑車大多與兇殘成性的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)緣，但RCZ的動(dòng)力輸出相比起同級(jí)別車型還是會(huì)顯得有些弱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較熟悉的PSA陣型當(dāng)中比較主力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備于不少新車型當(dāng)中，是PSA與寶馬共同開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　6速自動(dòng)變速箱是RCZ的全系配置，帶有手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式，雖然只是6速自動(dòng)，但相比起PSA市面上一堆4AT的熱賣車型，RCZ的6AT已經(jīng)足夠值得車主高興了。不過(guò)要從真正的運(yùn)動(dòng)操控味道來(lái)說(shuō)，一旁展示的RCZ R車型才是最讓人眼饞的，因?yàn)樗渲昧?速手動(dòng)變速箱，可是RCZ卻無(wú)緣。

　　RCZ的坐姿比較低矮，而且在桶形座椅的包圍下賽車氛圍還是挺濃厚的，但真正起步，迎來(lái)的并不是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨而是活力四射，沒有力發(fā)千鈞的風(fēng)云變色，在敏感的油門下雖然沖勁十足，但卻并不莽撞，撒野的程度僅在你把握當(dāng)中，在市區(qū)堵車也沒難么累。

　　動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)積極活躍，雖然1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出并不狂躁，但勝在發(fā)力不知疲倦，以這種活蹦亂跳來(lái)逗樂你。大馬力的暴力機(jī)器讓人神經(jīng)緊繃，仿佛面前每一個(gè)彎角都是一道高深的數(shù)學(xué)題，要做好這道數(shù)學(xué)題還要耐心地哄好身下的這個(gè)頑皮卻力量無(wú)窮的神獸，要是不能完美解答的話迎接你的沒準(zhǔn)是懸崖絕壁和萬(wàn)丈深淵，幾個(gè)回合下來(lái)因緊張而從手心冒出的汗早已把興奮沖淡。小的樂趣有時(shí)候不僅僅體現(xiàn)在尺寸，輕松隨性的自在操控同樣提供不少開心，生猛的動(dòng)力更愿意被你掌握在手中，活力不減地傳遞幽默感，足夠有趣。

　　變速箱的反應(yīng)還算積極，在賽道上也絲毫不顯猶豫，降擋也算是果斷干脆，運(yùn)動(dòng)模式下更是敏感異常，轉(zhuǎn)速也保持更高，不過(guò)速度上還是差一些功力，畢竟這款6AT在公路上的表現(xiàn)才是更是稱職的表現(xiàn)舞臺(tái)。

　　制動(dòng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，制動(dòng)力介入迅速且持久，電子系統(tǒng)的盡責(zé)出手讓人感覺更加踏實(shí)，車身重量分配比較平衡，車身姿態(tài)也比較穩(wěn)定，在賽道上駕駛更能體現(xiàn)出RCZ的這種剎車特性，即便是應(yīng)對(duì)這種對(duì)于剎車來(lái)說(shuō)是噩夢(mèng)般考驗(yàn)的賽道駕駛來(lái)說(shuō)還是能夠勉強(qiáng)招架下來(lái)，在街道上反而要稍微留神，較大的剎車力度容易讓你招架不住。

　　RCZ裝備麥弗遜式前懸和扭轉(zhuǎn)梁式后懸，較硬的懸掛調(diào)校對(duì)路面反饋非常敏感，比你媳婦還要多疑放不下心，一點(diǎn)小起伏都要如實(shí)想你反饋，舒適性并不是不好，但在彎道中就能表現(xiàn)出扎實(shí)的支撐，重心移動(dòng)的幅度也不大。RCZ的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向使得方向會(huì)比較重，但轉(zhuǎn)向的風(fēng)味卻非常純粹原始，沒有多加修飾的矯揉，保證良好的路感。

　　尾翼有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)角度，在從0加速到85km/h的時(shí)候，尾翼會(huì)調(diào)整為19度，可以防止車的尾部形成擾流。當(dāng)速度達(dá)到155km/h時(shí)，展開至34度的尾翼會(huì)產(chǎn)生下壓力，這樣大大增強(qiáng)了后軸的抓地力，穩(wěn)定性更好。

RCZ R體驗(yàn)：