【太平洋汽車 評測頻道】在45年前，奔馳G級（詢底價|查參配）原本是為軍用車輛設計的，但憑借可靠的機械素質和獨特的設計，使得它在民用市場炙手可熱。“方盒子大G”的魅力和名聲一直傳承到了今天，并成為上流社會的熱門座駕。

　　經歷數(shù)十載的風雨，奔馳G級看似一直保持了方正的硬派設計。實際上，為了滿足消費者的需求，奔馳G級也在不斷革新和進步。本次試駕的這臺G500，屬于第二代G級的中期改款車型，它都有哪些亮點呢？是否依然能獲得有錢人們的歡心？

　　隨著環(huán)保政策的日益收緊，早在幾年前，就有消息傳出奔馳G500要取消原來經典的M176 4.0L十字曲軸V8發(fā)動機。在本次中期改款后，新G500終于換裝了奔馳旗艦車型常用的M256 3.0L直六發(fā)動機。

　   新款車型仍然是命名為G500，只因這臺發(fā)動機有著330kW的最大功率，相比原來的4.0L V8發(fā)動機提升了20kW，在48V ISG電機系統(tǒng)加持下，官方百公里加速時間更是縮短到5.4秒，公路性能明顯更強。

　　實際駕駛中，新款G500的動力響應也在證明著這一點。面對日常城市駕駛，起步時48V ISG電機系統(tǒng)會介入，帶來更順暢迅速的輸出，輕踩四分之一的加速踏板就能獲得明顯的響應。

       無論是擁堵路走走停停還是加速超車并線，發(fā)動機轉速都很少超過2500轉，比老款G500更安靜順暢，作為一臺車重接近2.5噸的硬派越野車來說十分難得。

　　并且這套48V輕混系統(tǒng)在剎車或滑行時都能進行能量回收，使得新款G500的剎車腳感變得更線性輕松，而存儲的電量能用于起步加速或怠速供電時輸出，帶來更平順輸出的同時，還能有效降低油耗，這也是奔馳G500換裝這套動力的主要原因。

　　經過實測，新款G500油耗改善較為明顯，復位重置后，我們在城市和高速路段綜合行駛585公里后的平均油耗為12.4L/100km，比起老款G500動則百公里15L以上的油耗，稱得上是更經濟環(huán)保了。

　　來到動力需求更迫切的高速路段，排量降至3.0L的新款G500仍然能提供游刃有余的加速體驗。在100-120km/h的區(qū)間內急加速，深踩加速踏板，9AT變速箱會降到5檔，發(fā)動機轉速可以拉升至6000轉紅線處榨取動力，明顯的推背感會讓你感覺到新款G500貨真價實的449馬力，并且發(fā)動機的抖動也比老款的V8更小，運轉質感更好。但它也缺少了原來加速時“煮開水般”的特色排氣聲浪，你怎么看？

　　切換到運動模式，這臺M256發(fā)動機的實力會得到進一步展現(xiàn)，此時發(fā)動機轉速會保持在3000-4000轉的區(qū)間，對駕駛員油門動作的響應變得很敏感，踩下三分之一就能獲得直觀的動力輸出，急加速時甚至會讓車身姿態(tài)略微上翹，如同一匹勇猛的馬，去征服前方的平坦路面。

　　有趣的是，匹配的9AT變速箱用它不緊不慢的換擋速度提醒著我，這臺新款G500依然是主打舒適駕駛的越野車，想要更強更快的運動體驗，或許那臺采用AMG調教的G63更合適。

　　底盤方面，新款G500沿用了前雙叉臂式獨立懸架、后整體橋式非獨立懸架的設計，依然是經典的非承重式車體結構，也就是俗稱的“帶大梁”車身。這讓它有著更強的通過性和越野能力，而為了滿足城市駕駛的舒適性，奔馳還給G500安裝了自適應減震調節(jié)系統(tǒng)。

　　需要注意的是，奔馳G500在日常駕駛時的操控體驗，還是與奔馳普通SUV有著差異的。因為非承載式車體的機械設計，所以它的轉向存在5°左右的虛位，這使得駕駛員在通過彎道時會感覺車頭指向性不是那么的精準。

　　加上它的重心較高和較長的避震行程，在變線時會有明顯的車身側傾，激烈駕駛時會缺少一點信心。不過，以上都是需要適應和理解的，畢竟它是一臺主打越野場景的車型。

　　與此同時，G500在應對日常駕駛常見的沙井蓋、減速帶、顛簸路卻是毫無壓力的。給人的感覺它晃晃悠悠就在顛簸路面上滑過去了，即便是以60-80km/h的速度通過沙井蓋，車內乘員都不會感覺到明顯的沖擊彈跳感，這種抹平一切爛路的體驗，也是很多消費者喜歡奔馳G級的原因。

　　值得一提，新款G500還改進了NVH表現(xiàn)，它方盒子的造型注定了風阻系數(shù)不會太低，高速行駛時的風噪也會比同級SUV更明顯，但奔馳通過采用雙層夾膠玻璃、改進車身飾件造型等細節(jié)處理，讓新款G500有著更舒適安靜的長途巡航體驗。