● 動力無對手 底盤調校顯示了跑車品牌的實力

　　Macan三款車型都配備了渦輪增壓發(fā)動機，但只有頂配的車型才被冠以“Turbo”的名字，可見這一命名體現(xiàn)的不是發(fā)動機進氣形式，而是代表“最強”。Macan Turbo配備了3.6L渦輪增壓發(fā)動機，同級別的SQ5和X3都只配備了3.0L渦輪增壓發(fā)動機。從性能上來看，Macan Turbo目前沒有對手。

　　保時捷的性能選裝件非常多，這是其它品牌沒法比的。比如Sport Chromo組件，簡單說就是增加一個彈射起步功能，它可以將起步轉速升至超過5000轉。尤其對于四驅車來說這個配置相當“實用”，因為四驅車起步時是不用擔心輪胎打滑的，所以解除變速箱保護，獲得更高的起步轉速，也就意味著無需使用技巧便能夠達到更好的加速性能。

　　 如果從動力上來說，3.0T的Macan S絕對能夠滿足需求了，5.4秒的百公里加速時間已經同級最快了。而選擇Macan Turbo的人真的是懷著一顆超跑的心，他們要買的是保時捷而不是一臺很快的SUV。對于Macan Turbo惟獨絕對欠缺的地方就是，聲音還是小了些，尤其排氣的聲音只比Macan S大了一點，這多少有點不過癮。

　　 Macan Turbo標配了自適應懸掛系統(tǒng)，也是同級車中唯一配備空氣懸掛的車型。帶來兩個好處，一是懸掛可以調節(jié)車身高度，使得離地間隙最高達到230mm，這是什么概念呢？相當于帕杰羅的通過性。第二個好處是，懸掛可以設定不同的軟硬度，這樣可以更好地兼顧不同的用車需求。如果把懸掛設定到“Sport+”，那么它將會獲得非常高的支撐性，所以Macan能做到同級車中最小的側傾。要知道，這可是X3的軟肋。

　　 電動機械式動力轉向系統(tǒng)是直接從跑車上移植過來的，也是保時捷首次將這項技術應用在SUV當中。這個轉向系統(tǒng)的精度要遠高于同平臺的Q5，這也是Macan的精髓所在。當然，跑車轉向在日常駕駛時都會比較重，Macan也沒有例外。并且，轉向力度是不可調的。但是，動力與底盤都已經夠極致，沒有明顯的向舒適妥協(xié)，轉向系統(tǒng)也應該是這個手感。

結語：

　　 作為保時捷首款中級SUV，Macan的表現(xiàn)不俗，保時捷的跑車氣質絲毫沒有因為和Q5的關系而有任何縮水，反而是運用了的跑車理念來打造。在中級城市SUV中，保時捷站在了公路性能的頂點，尤其是Turbo車型的性能堪比跑車，與對手拉開了不小的差距。而對于入門車型來說，盡管門檻不高，但加上一堆選裝件后落地并不便宜，這方面同樣和競爭對手拉開了差距，性價比并沒有因為門檻低而體現(xiàn)出來。所以，Macan未必會給對手帶來致命打擊，Q5、GLK、XC60等依然擁有自己穩(wěn)定的市場，Macan走的還是高端路線。對于選購來說，還是推薦Macan S和Macan Turbo，這兩款車更能傳達出保時捷的設計理念。而對于Macan 2.0T車型，還是等沒有選裝件的標配版到車再說吧。