● 駕駛：1.5L動(dòng)力平平 6AT變速箱換擋平順

　　動(dòng)力方面，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依舊得以沿用，匹配的是5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。除此之外，還新增了同樣使用在速銳上的1.5TI渦輪增壓直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW（154PS）/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，目前僅一款車型，配備6速手動(dòng)變速箱。

　　此次試駕的車型為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速箱的高配版本。1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不算充沛，好在得益于靈敏的初段油門(mén)響應(yīng)，起步并不拖沓，在整個(gè)加速過(guò)程中，6速自動(dòng)變速箱的換擋間隙很短，基本感覺(jué)不到動(dòng)力中斷，整個(gè)加速過(guò)程雖然略顯平淡但很順暢，日常駕駛省心舒適。

　　由于采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，所以全新F3在低速狀態(tài)下的方向盤(pán)還是偏沉的，但一旦速度起來(lái)后就會(huì)輕便很多。方向盤(pán)的虛位不大，但車頭指向略模糊，連續(xù)高速過(guò)彎就有點(diǎn)手忙腳亂了，但這種典型家用車的方向調(diào)校在市區(qū)道路巡航還是很省心的，不用老是修正方向。此外，車內(nèi)隔音也有所提升，當(dāng)然，如果將變速箱掛入S檔，轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期處于3千轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)對(duì)車內(nèi)造成比較大干擾。

　　整個(gè)試駕過(guò)程中伴隨著一些陣雨，這使得全新F3配備的195寬度的輪胎成為了駕駛過(guò)程中的一個(gè)軟肋，濕滑路面深踩油門(mén)起步總是會(huì)伴隨著前輪的些許打滑。懸掛的調(diào)校很軟，對(duì)于路面坑洼的過(guò)濾不錯(cuò)，高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的抑制還需加強(qiáng)。

　　總結(jié)：比亞迪決定將新舊F3同堂銷售，所以全新F3上犀利運(yùn)動(dòng)的外形設(shè)計(jì)是為了和舊款做出差異化，爭(zhēng)取年輕消費(fèi)者，從而使得整個(gè)F3覆蓋到更廣的消費(fèi)者年齡段。而從此次試駕的情況來(lái)看，全新F3在外觀和內(nèi)飾上的改進(jìn)是成功的，而從它的定價(jià)來(lái)看，依舊是堅(jiān)持了高性價(jià)比的路線，相信兩代同堂的策略會(huì)為這款熱銷多年的車型再添新的動(dòng)力。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）