●動力與操控：強勁犀利

　　動力方面，寶馬X3 xDrive35i搭載的依舊是那臺型號N55B30的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225kW（306PS）/5800rpm，最大扭矩400N·m/1200-5000rpm。這臺寶馬當下主流的3.0T發(fā)動機，動力強勁，油耗實惠，整體性能優(yōu)秀。

　　與發(fā)動機匹配的依舊是來至ZF的8速手自一體變速箱，這臺久經(jīng)考驗的變速箱性能卓越，齒比密切，換擋迅速且平順，就算刻意感受它的換擋時機也很難讓你察覺，其綜合性能不輸雙離合。

　　在沒有開動寶馬X3 xDrive35i M運動型之前，我其實心中有底，畢竟不管是寶馬的哪一款車，它都會滿足寶馬對操控的最低要求。不過我也并未對X3抱太大的期望，相比之前試過的M235i來說，X3的動力差不多但個頭大了不少，理性的分析下來應該不會太有意思。但是，從發(fā)動引擎和轉(zhuǎn)動方向盤的那一刻起，我發(fā)現(xiàn)我低估它了。

　　優(yōu)秀的操控是寶馬不變的基因，并且每款車都有著NORMAL普通、SPORT運動等多重性格，X3亦是如此。從坐進X3的第一感覺來說，它并沒有給你一臺SUV明顯的高直坐姿和寬廣視角，更多還是一輛轎車的即視感和駕駛感。

　　以最常用的NORMAL普通模式駕駛，新X3給人的感覺已足夠輕快流暢，油門反應積極迅速，動力輸出毫無遲疑，xDrive四驅(qū)技術(shù)能將動力靈活而精準的輸送到每個車輪。正常駕駛下發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持較低，油耗與性能以均衡為主，但如果將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟模式，轉(zhuǎn)速會變得更慵懶，經(jīng)濟性也更佳，不過對X3這個稍有個頭的家伙來說動力上的樂趣就降低了不少。

　　說到樂趣，作為M運動型當然得使用運動駕駛模式，駕駛模式的提升影響著減震特性、油門動作、發(fā)動機響應、助力轉(zhuǎn)向特征曲線、DSC響應閾值以及自動變速箱的換檔動態(tài)等關(guān)乎性能的所以一切。切換的一剎那便全方位的通過手腳眼耳傳遞至你的神經(jīng)，仿佛粘在腳上的油門分毫不差的將你的意圖展現(xiàn)至轉(zhuǎn)速表，輕易飆升至5000轉(zhuǎn)以上，已輸出最強動力。

　　就像前一頁問題所說，M套件所帶來的感官刺激是非常強烈的，其中最刺激神經(jīng)的當屬高亢渾厚的排氣聲浪。從點火瞬間到高轉(zhuǎn)超車，這臺直列6缸渦輪增壓發(fā)動機雖算不上狂暴，但也是同級別所不及的怒吼。另外收油時“砰砰” 的回壓聲不斷的挑逗著駕駛者。

　　伴隨著怒吼來到山間，劈彎一向不是SUV的事，但對X3來說就是天空飄來5個字“這都不是事”。轉(zhuǎn)向的精準反饋讓人信心十足，并且會讓人更加確定“這不是一臺SUV”。65KM/H的速度內(nèi)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)會針對性地制動彎道內(nèi)側(cè)的后輪，從而提高彎道里面的靈活性，綜合感受甚至不亞于運動轎車。

　　彎道的樂趣還少不了懸掛底盤的功勞，前橋采用雙球節(jié)彈簧減震支柱，后橋為五連桿結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校兼顧運動與舒適，對路面起伏的過濾到位，對車輛各向的支撐更是無可挑剔，沒有一點軟弱笨重的感覺，車頭指向性和車尾的循跡性都非常優(yōu)秀。