●動(dòng)力：加速平順、高速穩(wěn)健

　　動(dòng)力也是本次新車(chē)型的變化之一，新408取消了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用1.6T取而代之。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在東風(fēng)雪鐵龍C4L和DS5服役，具有單渦輪雙渦管和直噴技術(shù)對(duì)于我們并不陌生。

　　第三代的6速手自一體變速器，將標(biāo)配在新408的自動(dòng)擋車(chē)型上。這款變速器和1.6T的動(dòng)力組合完全改變了我之前試駕C4L 1.6T時(shí)的印象。動(dòng)力像沒(méi)有了個(gè)性，變得相當(dāng)溫順。

　　全程沒(méi)有突兀的“爆發(fā)點(diǎn)”，太過(guò)于平順的加速感，新408的動(dòng)力總成帶給我們的是和以往不同的感受，在動(dòng)力表現(xiàn)方面，過(guò)于平順的提速過(guò)程像麻醉劑一樣讓我感覺(jué)這款車(chē)的動(dòng)力并沒(méi)有預(yù)想的強(qiáng)勁。

　　在低扭的時(shí)候，新408表現(xiàn)出的是溫順的一面，提速完全不像C4L和DS5。不失舒適性的線性加速與搭載了同款發(fā)動(dòng)機(jī)另外兩款車(chē)型形成了鮮明的對(duì)比。

　　在第三代6AT的環(huán)境下，新408的S擋與D擋的區(qū)別，讓我感覺(jué)僅僅是抑制了升檔時(shí)機(jī)，而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的會(huì)在S擋位時(shí)轉(zhuǎn)速飚的很高而已，前半程的動(dòng)力完全沒(méi)有了應(yīng)該有的暴躁勁兒，想要獲得滿意的動(dòng)力必須深踩油門(mén)，讓轉(zhuǎn)速發(fā)達(dá)2500轉(zhuǎn)以上才能有所改觀。

　　在高速行駛時(shí)408給我的感覺(jué)相當(dāng)穩(wěn)健，在120km/h時(shí)，方向盤(pán)也沒(méi)有抖動(dòng)。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度是有的，但是也沒(méi)有太過(guò)靈活，總體來(lái)說(shuō)呈現(xiàn)的是一種平穩(wěn)駕駛的舒適性。

　　新408同樣采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架組合，調(diào)教也保持了一貫的舒適風(fēng)格。面對(duì)路面的坑凹，可以經(jīng)行有效的過(guò)濾，坐在新408車(chē)內(nèi)在通過(guò)不平的路面時(shí)，就有種坐在船里的感覺(jué)。

●總結(jié)：

　　全新408在風(fēng)格不變的前提下，完成了一次大改造。動(dòng)力方面的更換雖然在數(shù)據(jù)上要更加體面，但是在實(shí)際的駕駛感受中并沒(méi)有提供給我們預(yù)想的暴躁勁兒。不過(guò)凡事都有兩面性，對(duì)于駕駛?cè)の缎苑矫妫?08確實(shí)有些過(guò)于保守。但是從舒適的角度來(lái)看，新一代的408卻完成了一次成功的晉級(jí)。而在配置上，新408的水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別中佼佼者的水平，可以說(shuō)絲毫不遜色與任何對(duì)手，因此只要價(jià)格在具備一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，那么想要得到消費(fèi)者的青睞，絕對(duì)不是一件難事啊。