●操控：舒適與暴躁的雙重演繹

　　2.0T發(fā)動機的來頭不小，別克直接將叫囂3系的ATS身上那臺如雷貫耳的發(fā)動機拿了過來，省去了亮出一大堆新技術(shù)亮點的枯燥出場，戰(zhàn)績就是最好的數(shù)據(jù)。不過昂科威在動力的調(diào)校上有所變化，也加入了啟停，以免每次拖家?guī)Э诔鲩T都要提放這頭猛獸。最大馬力260PS，最大扭矩353N·m，這樣的數(shù)據(jù)在城市SUV當中已經(jīng)算是兇殘至極。

　　6速帶啟停功能的變速箱是動力成績表上的一大亮點，這款新的變速箱一改以往惰性，傳動更高效，換擋更平順，也針對油耗作出了優(yōu)化。但是沒有換擋撥片的設(shè)計又讓它看起來不像那么運動。

　　明知爆發(fā)力足以氣吞山河，卻包容地放任蜻蜓點水般的溫柔，這就是昂科威起步給人“虛驚一場”的穩(wěn)重和舒適。昂科威油門的響應比較適中，但動作尚算凌厲，總是來得那么漸進而又實在，收起了ATS那份囂張，更像是輕佻之后歸于穩(wěn)重的一種領(lǐng)悟。能夠把雷霆萬鈞的暴躁釋放得那么輕柔暢順，這就是淡定自若的大哥風范。

　　雖然穩(wěn)重的調(diào)校將野蠻小辣椒般的發(fā)動機辣性稍微稀釋，但它也不會變成一株野草，反而讓這股爽朗活躍起來。干脆的力道讓人根本停不下來，少了一些刺鼻的放肆挑逗，濃淡相宜才是大眾更愛的套餐。寬泛的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間讓人為所欲為，所以在低扭已經(jīng)有相當好的表現(xiàn)，中高轉(zhuǎn)速也非常有勁道，將它藏不住的獸性一面放出。

　　變速箱不再是明顯的短板，在跑山時尤其能夠體現(xiàn)出來，它變得更加聰明，對于駕駛員的意圖閱讀得更加仔細，善解人意地保持在高轉(zhuǎn)速，只為傳遞多一份暢快，一不小心，昂科威的運動味道變成一劑猛藥。但是在高速路段上，變速箱的升檔還是非常積極的，換擋動作輕柔干凈，在銜接方面也很不錯。

　　方向力度適中，轉(zhuǎn)向有些偏越野的硬朗風格，男士或許會更喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。剎車的力度偏軟，這需要一些時間去適應，但也有可能是試裝車的問題，相信以后也會根據(jù)消費者的意見進行調(diào)教。

　　昂科威的懸掛為前懸麥弗遜和后懸多連桿的組合，其中高配和頂配車型后懸還帶有CDC主動液力減震，懸掛的表現(xiàn)保持了美系車柔軟的舒適風格，在高速巡航時對于路面起伏處理得非常細膩，用以慢打快的手法把震動輕柔漸進地傳遞到車內(nèi)，但當遇到較大的坑洼路面時，昂科威馬上變得不再謙讓，主動出擊化解沖擊。但在高強度的越野路段當中，懸掛的反應還是會顯得有些拖沓，舒適性反而差了點，但在城市當中卻是恰到好處。

●總結(jié)：

　　兩千多公里的長途體驗，或許疲憊的是人的身體，但昂科威卻不容疲憊，因為這次考驗只能算是摩拳擦掌為向?qū)κ职l(fā)起攻勢熱身。沒有實力，來得再晚也不能單騎救主，所以急需證明自身的昂科威選擇了318國道，最終算是打贏了響亮的一仗，讓昂科威繼續(xù)大肆樹敵。昂科威的整體表現(xiàn)確實不錯，尤其是豐富的配置更是能夠給對手致命一擊，均衡全面讓它迅速吸引關(guān)注?；蛟S今后還會有更多的挑戰(zhàn)者走上川藏線表示不服，但昂科威卻能始終自信地因為曾經(jīng)成為吹響挑戰(zhàn)霸主號角的第一個。