● 0-100km/h加速測試:

　　加速測試,CTS的起步效果相當不錯,完全不像上一代那么愛原地“燒胎”了。起步時輪胎的抓地力非常強,2500轉(zhuǎn)都很難發(fā)生打滑。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試,由于CTS的避震設定非常硬,行程又短,所以它的剎車姿態(tài)非常出色,這在同級車中是很少見的。同時,CTS的制動效果也很不錯,制動力很強并且平穩(wěn),ABS沒有頻繁介入,這讓初段剎車力度來得相當線性。

　　關于測試成績,其實我們可以對比ATS來看,這兩款車的動力系統(tǒng)相同,只不過CTS的扭矩調(diào)校稍要高出47Nm。從測試結(jié)果來看,CTS的加速性能直逼ATS,兩者相差很小。CTS比ATS慢是一定的,畢竟車更重,輪胎也更寬,47Nm的優(yōu)勢不可能改變這些因素的制約,不過會有一定的彌補，這個成績算是夠猛了。

　　另外,就是對于這臺6AT來說,開起來很激進,但如果做加速測試的話它確實不如現(xiàn)在主流的8AT。就連寶馬525Li都能輕松達到這個成績,要知道如果比發(fā)動機參數(shù)的話,525Li的2.0T在CTS面前根本拿不出手。

結(jié)語：

　　不管是中級車還是中大型車,凱迪拉克CTS對于豪華運動的體現(xiàn)都是最極致的,在50萬元的價格區(qū)間,它擁有最激進的外形,最豪華的內(nèi)飾,以及寧可犧牲舒適性的懸掛調(diào)校。這是對上一代CTS的很好的延續(xù),而這不低調(diào)的做法至今也仍然是對手不敢輕易去做的。隨著XTS、ATS市場口碑的不斷積累,美系豪華品牌正在逐漸找回自己的市場地位,對于CTS而言,它不應該再像上一代車型那樣,只成為一個符號。這次,它擁有絕對的購買價值。