【太平洋汽車網 新車試駕】上周Iphone 6火爆的預訂估計不少人還歷歷在目，憑借著IOS 8系統(tǒng)以及更大尺寸的屏幕，蘋果再一次走在創(chuàng)新的前列。而在汽車界，同樣有一位標新立異者，它就是特斯拉。在高呼節(jié)能減排的年代，特斯拉以其強悍的性能及0油耗的環(huán)保特性，自其誕生起便受到了各界的關注。

　　在征服了北美后，特斯拉來到中國，并且和聯通攜手，再現汽車界的”蘋果傳奇“。而筆者也收到了特斯拉及聯通方面的邀請，有幸在廣州首站的試駕現場簡單體驗了特斯拉Model S，以下是試駕感受。

外觀：轎跑風格令人注目

　　特斯拉ModelS令人著迷的不僅僅是強悍的性能，還有其轎跑風格的外形設計，圓潤的線條相信能迎合大部分人的審美。呈鰱魚狀的中網采用了鋼琴烤漆材質，令前臉檔次提升不少。當然了，中網后方并沒有引擎的存在，因此Model S的中網是完全閉合的。

　　Model S的車身尺寸為4798×1964×1435毫米，軸距為2959毫米，在體型上已經可以比肩保時捷Panamera、奔馳CLS等車型，而寬大的車身也造就了Model S充裕的車身空間，在省去傳動軸的桎梏后，后排地板被設計為全平狀態(tài)，使其后排足以容納三位乘客。

　　銳利的大燈線條為Model S增添了幾分犀利氣息，大燈及霧燈位置均有鍍鉻飾條予以點綴。而大燈則配備了遠近光一體氙氣大燈及LED日間行車燈，在選裝了霧燈的Model S上還具有轉彎輔助照明功能。

內飾：17寸屏幕充滿科技感

　　Model S內部并沒有多余按鍵，整車絕大部分的功能均集成在17寸的中控屏幕內。而進入車廂后，視覺也會瞬間聚焦在大尺寸的屏幕上，可以說科技感無出其右。而車內并沒有點火按鍵，當打開車門或駕駛座上坐人時，就會自動通電。

　　方向盤在設計上并無特別之處，呈"T"字型的布局與特斯拉的車標不謀而合。粗壯的盤輻配合平底的設計，給予了駕駛者頗為充分的運動感，而且通過駕駛模式的選擇，還能對方向盤的輕重進行調節(jié)。

　　Model S的儀表盤也是一塊全液晶屏幕，但有了17寸中控屏幕的震撼下，這塊儀表盤顯得相對沒那么顯眼。但在顯示的信息方面同樣豐富，包括續(xù)航里程、當前時速、以及多媒體等都包括在內。

　　而中控臺上的17寸觸摸屏更是炫目，在特斯拉與聯通合作后，雙4G 150M的高速網絡可以在中控屏幕上流暢地進行互聯網瀏覽、以及控制空調、影音娛樂、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關，查看車輛狀況、電池電量、懸掛調節(jié)等各種信息。由于是觸摸控制，操作上并沒有難度，大部分選項都可以在二級菜單中找到。而更為方便的是，這塊屏幕還支持上下分屏顯示，即使在導航界面也不妨礙多媒體界面的同時出現。

　　而Model S的內飾部分則延續(xù)其科技感十足的風格，恰到好處的鍍鉻鑲邊及用料考究的皮質，融入了不少當下的潮流元素。而大部分中控按鍵省去后，讓車廂內部擁有更多儲物的空間。

動力：隨傳隨到絕不含糊

　　Model S的轉向有三種模式可調，而且分別有著相當顯著的效果：舒適模式下方向盤十分輕松，而運動模式則給予了充裕的重量感，而且指向性方面也做得頗為出色，即使車長接近5米，也能在道路上游走自如。

　　對于Model S這類電動車來說，能量回收系統(tǒng)能顯著地提升續(xù)航里程。而Model S有標準及低兩檔可調，在標準模式下，松開油門時能明顯感到減速效果。而低模式下則與一般家用車無異。而在長距離下坡時，使用標準模式可以有效減少剎車的次數，只是明顯的能量回收效果有時會讓令整車的頓挫較為明顯。

　　而在動力方面，電動機能瞬間達到最大扭矩的特性，讓Model S絕不存在所謂的動力儲備不足或油門響應遲緩的問題，動力隨叫隨到。但同時也要頗為小心地控制腳下的油門（電門）深度，否則強烈的推背感會讓乘客感到不舒服。

　　Model S的底盤濾震表現雖然與奔馳那種熨平路面的能力存在差距，相信是為了讓Model S不至于完全傾向舒適，而是保留了一點運動的特征。但選裝的空氣懸掛已經奮力地熨平國內顛簸起伏的路面。以此在乘坐質感上也屬于上乘之流。

　　總結：作為目前電動車的翹楚，Model S已經在電動車領域跨出一大步，目前在國內妨礙著它前進的，更多是充電的問題。而與聯通的合作正好彌補了這一環(huán)節(jié)的缺失，相信在未來的布局中，借助聯通的東風，雙4G 150M的網絡布局會讓特斯拉在國內電動車中獨占鰲頭。