● 駕駛：動(dòng)力強(qiáng)勁 真正的隨傳隨到

　　MODEL S采用的是一臺(tái)三相感應(yīng)式異步電動(dòng)機(jī)，具有體積小重量輕的優(yōu)點(diǎn)(約50kg)，可以在較大的范圍內(nèi)調(diào)整輸出扭矩。測(cè)試的P85版本車型，電動(dòng)機(jī)的最大功率為310kW（422PS），最大扭矩達(dá)到600N.m，性能非常強(qiáng)悍了。

　　這個(gè)懷擋相信大家都不陌生了，與奔馳上代E級(jí)是一樣的(與奔馳合作)，MODEL S 采用的是一臺(tái)單速變速箱，變速齒比為9.73:1。

　　MODEL S的車身結(jié)構(gòu)由車身、底盤懸掛、電動(dòng)機(jī)、電池總成四部分組成，整車質(zhì)量達(dá)到了2.1噸(電池的重量就已接近900公斤)，前后配重為48:52。首先坐進(jìn)車?yán)?，是找不到啟?dòng)的鑰匙孔或一鍵啟動(dòng)按鈕的。只要你坐到了駕駛位上，系統(tǒng)能感應(yīng)到有人，這時(shí)你只需要踩住踏板，掛入D檔，踩“油門”（應(yīng)該叫“電門”），車子就可以走了。

　　測(cè)試車型是85版本的高功版，最大馬力達(dá)到了422匹，最大扭矩更是達(dá)到了600牛米。大家知道電機(jī)的特性，一通電就有最好的動(dòng)力輸出。實(shí)際體驗(yàn)中MODEL S的爆發(fā)力的確很猛，深踩電門身體就會(huì)妥妥地被壓在座椅上，甚至有點(diǎn)眩暈的感覺(jué)。

　　雖然扭矩很大，但是MODEL S的“電門”調(diào)教的非常線性，無(wú)論踩多少，它都會(huì)給你一個(gè)很線性的輸出，可以通過(guò)電門的深淺準(zhǔn)確把握動(dòng)力的輸出，動(dòng)力真正的隨傳隨到。所以你是很容易去駕馭這600牛米的扭矩的，即使在市區(qū)擁堵跟車，你都可以很好地控制車速，并沒(méi)有傳統(tǒng)大排量燃油汽車那種憋屈感。

　　MODEL S是一輛寬大又很重的車（超過(guò)兩噸），高速行駛會(huì)給人很穩(wěn)重的感覺(jué)。不過(guò)在拐彎時(shí)，又沒(méi)有感覺(jué)它是一輛很笨重的車。一方面，由于電池模塊被安置在了車底，所以整輛車的重心是非常低的。另一方面空氣懸掛給予車輛足夠的支撐，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾也不明顯，給人穩(wěn)重易操控的感覺(jué)，沒(méi)有傳統(tǒng)重的車輛因?yàn)閼T量大而顯得笨重。

　　還有就是方向盤的水準(zhǔn)也很高。轉(zhuǎn)向力度有三種模式可以調(diào)節(jié)，即舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。舒適模式轉(zhuǎn)向力度偏輕，運(yùn)動(dòng)模式相對(duì)沉些，但也不會(huì)太沉，標(biāo)準(zhǔn)模式力度最為適中。方向盤的指向性很好，也非常線性，給人感覺(jué)很自然。

　　MODEL S即使在擁堵市區(qū)道路行駛也非常舒服，因?yàn)樗?ldquo;電門”非常容易控制。另外可以通過(guò)能力回收設(shè)置不同的狀態(tài)（標(biāo)準(zhǔn)和低）。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下松開(kāi)油門時(shí)，可以明顯感覺(jué)阻力，這時(shí)能量回收率最高，在市區(qū)行走基本不用踩剎車，通過(guò)“電門”收踩就可以輕松跟車。正常行駛的話，能量回收還是調(diào)回低的狀態(tài)駕駛更舒服些。

　　隔音方面，特斯拉MODEL S也達(dá)到了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)，日常駕駛車廂是很安靜的。可能是它沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車廂內(nèi)環(huán)境的聲音也會(huì)突顯出來(lái)，所以不會(huì)感覺(jué)非常靜謐。

　　總的來(lái)說(shuō)，MODEL S的動(dòng)力是真正的隨傳隨到，而且動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)候又無(wú)聲無(wú)息，那種感覺(jué)非常美妙，而市區(qū)擁堵道路開(kāi)也可以很舒服，總之開(kāi)著開(kāi)著很容易上癮，打從心里愛(ài)上這種駕駛感覺(jué)。