【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一部視頻引發(fā)一場爭議，有人說這只是某廠商的夸大宣傳片，也有人說這事挺真，當然更多的看客對這事兒半信半疑。不管如何，今天我們來充當“流言終結者”的主持，同時也成為這期節(jié)目的執(zhí)行官。不多說，一起進入我們這期針對性更強的測試項目——凱迪拉克ATS-L 28T性能測試。

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● ATS-L 官方視頻：挑戰(zhàn)L之《邁阿密追擊》

　　這部名為“挑戰(zhàn)L”系列的視頻近期在網(wǎng)上瘋傳，《邁阿密追擊》篇中ATS-L與快艇的7英里（約11.3千米）較量賽格外吸引眼球。其爭議的點在于：一輛搭載2.0T 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的轎車居然能戰(zhàn)勝雙V8發(fā)動機、動力大于1,000馬力的快艇。更可怕的是ATS-L是從靜止加速超越這艘勻速148km/h前進的快艇。我們先來回顧一下這段視頻：

　　視頻中ATS-L制勝的關鍵：1、充沛的動力性能；2、快速高效的變速箱。此外，在制動效能上，Brembo制動系統(tǒng)的加入也為車輛的安全帶來更好的保障。從理性角度分析，快艇在水上行駛所面臨的阻力會比一輛行駛在鋪裝路上的汽車要低得多，那么1,000馬力換算成實際的剩余推動力還有多少？根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境而定：水流速度、快艇與水面接觸面積等左右著整個結局，要準確計算這部分數(shù)據(jù)還是相當困難的。不過，可以肯定的是，快艇在水面的剩余推動力必然與ATS-L 28T的輪上功率相差無幾。

　　說了那么多，還是讓我們拋開那些“華而不實”的吹捧或調侃，“真槍實彈”地測一測凱迪拉克ATS-L性能到底有多牛！

■ 視頻中凱迪拉克 ATS-L 的三個技術亮點解析

　　前面我們找出視頻中兩個制勝的關鍵以及一個隱性亮點，分別是動力、變速箱以及制動。在測試之前，我們先來了解一下這三個點分別代表的是什么，并且它們又有哪些優(yōu)勢。

　　● 技術解析一：ATS-L與ATS的動力區(qū)別

　　同級最強的動力總成，這是ATS-L在市場上所獲得的美譽。相比起此前銷售的ATS車型，ATS-L又有哪些的變化？

（圖）視頻截圖

　　ATS-L的車身重量增加了50kg，動力也響應的進行了調整。28T車型的最大功率和扭矩在提升的同時，也調整了扭矩峰值輸出的范圍區(qū)間，這樣的調整是為了改善提速中的頓挫感。

　　與此同時，通過參數(shù)的對比可以發(fā)現(xiàn)，同價位、同級別中，ATS-L 28T的參數(shù)最為搶眼。還可以證明的是，ATS-L上的這套2.0T渦輪增壓發(fā)動機的輸出超越同價位、同級別競品，換言之“動力最強”這一稱號得到證實。

 　　●技術解析二： 變速箱的那些亮點

　　與ATS一樣的是，ATS-L同樣采用了來自自家集團的六速手自一體變速箱。雖然其前進擋只有六個，但專門為ATS系列調教后的6L45換擋邏輯上有了更好的表現(xiàn)。

（圖）視頻截圖

　　更值得一提的是，ATS-L上的這套6L45在優(yōu)化的過程中相比起ATS更強調的是速度與舒適之間的平衡。ATS-L的最大扭矩提升至400牛·米后，變速箱的調教并沒有怠慢這來之不易的扭矩，在下文中會詳細介紹到ATS-L與ATS變速箱調教的實際表現(xiàn)，以及其數(shù)據(jù)峰值的實現(xiàn)。

　　●技術解析三： 制動系統(tǒng)的那些亮點

　　“玩車”的朋友一定知道，制動效能的好壞決定通過下一個彎道的駕駛信心，同時也為緊急狀況帶來全面的保障。在同價位、同級別中，后期升級Brembo、AP Racing制動系統(tǒng)的大有人在，而ATS-L則把前四活塞的Brembo制動系統(tǒng)作為標配出現(xiàn)在全系列車型之中。

（圖）視頻截圖

　　這樣的舉動，可以說十分吸引要求較高的駕駛者，至少大幅度降低未來的升級成本。不過相對遺憾的是，ATS或ATS-L在中國并不提供選裝更進階的制動系統(tǒng)。對于這個更“個性化”、靈活度更高的中國市場而言是不夠的，希望未來能見到更多選裝件能同步至中國市場。

　　據(jù)非官方統(tǒng)計，購買ATS-L的消費者大多以“技術控”為主。這群“宅男”們所關心的除了視頻末尾出現(xiàn)的比基尼女生外，當然還有一系列的真實測試數(shù)據(jù)。ATS、ATS-L還有哪些“硬貨”讓這群“XX鍵盤車神”、“XX公路之王”狠狠地甩在競品車主臉上的？下方鏈接一定能給到您答案。

《這不叫妥協(xié) 海外試駕凱迪拉克ATS-L長軸版》

《不變味且有型 試駕凱迪拉克ATS-L 28T》