【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】10月22日，全新一代傲虎在國內(nèi)上市了，在這之前，我們參加了在日本北海道帶廣十勝賽車場試駕了這款車，而更早一點的時間，我們還在群馬縣的斯巴魯工廠中，觀看了這款車的40%偏置碰撞測試，那么全新的傲虎會有怎么樣的表現(xiàn)？是否真是斯巴魯所期待的商務(wù)休閑兼顧的高級SUV？相信看完這篇試駕報道，您會有自己的答案。

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● 五個問題幫您快速了解新傲虎

● 問題一：這是全新傲虎嗎？

　　眾所周知，傲虎可以說是力獅車型的“SUV”版，但傲虎誕生要比力獅晚一些，第一代傲虎誕生于1995年，此后基本每5年會推出新一代產(chǎn)品，第4代傲虎在2010年推出，最新的第5代傲虎，推出的時間比傳統(tǒng)的5年周期縮短了一年，提早到今年推出。

　　之所以說是新一代傲虎，是因為這代傲虎，盡管車身尺寸沒有大的變化，但無論是車身、外觀、內(nèi)飾、乃至動力、底盤系統(tǒng)都有了變化，這種全面的變化，只會出現(xiàn)在換代車型之上，當(dāng)然，相應(yīng)的新一代力獅也同時換代了。

● 問題二：和上一代傲虎相比，外觀尺寸有什么變化？

從車身尺寸上看，新傲虎變化不大，軸距依然保持了2745mm的水平，其車長4817mm，比上一代傲虎長了27mm；車寬增加了20mm達(dá)到1840mm，車高基本不變，其中運動型低了2mm為1618mm，擁有更高行李架的經(jīng)典型，車高則增加了8mm，實際上車高的變化，主要是車頂行李架變化造成的。

　　外觀的變化就比較明顯了，新傲虎和新力獅一樣，擁有了全新的前臉，其六角形的中網(wǎng)也是以后斯巴魯?shù)臉?biāo)識性設(shè)計；此外包括前后大燈也有新的變化。

● 問題三：動力系統(tǒng)有什么變化？

　　新傲虎的動力系統(tǒng)有了比較大的變化，第四代傲虎裝備了2.5L和3.6L兩種排量的發(fā)動機(jī)，而這一代傲虎，取消了3.6L排量發(fā)動機(jī)的配置，而2.5L的發(fā)動機(jī)也是新的發(fā)動機(jī)，更換了80%的零部件，在功率有所提高的同時也降低了油耗，而出口中國的版本中，則采用2.0 L DIT的發(fā)動機(jī)來替代原來的3.6L排量發(fā)動機(jī)。

　　此外，新傲虎采用CVT自動變速器也有了新的改進(jìn)，采用了優(yōu)化的Lineartronic換檔控制機(jī)制，在深踩油門時，將CVT變速箱虛擬成6前速變速箱，以提升加速性能。

● 問題四：引入了什么新科技？

　　非常遺憾的是，在美版傲虎/力獅上擁有的eyesight自適應(yīng)巡航技術(shù)，由于中國路面的復(fù)雜情況，這次沒有能同步導(dǎo)入國內(nèi)，但這次新傲虎， X-Mode模式左右對稱主動扭矩分配式的全時四驅(qū)系統(tǒng)成為標(biāo)配，同時SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）也成為全系的標(biāo)配。

　　X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)、變速器、制動器以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)綜合控制，使左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）能夠發(fā)揮出在更高駕駛技巧下才能實現(xiàn)的出色性能，其具備的陡坡緩降控制功能（HDC），還可使車輛在下陡坡時自動保持勻速。

● 問題五：新傲虎依然安全嗎？

　　一直以來，斯巴魯傲虎通過其低重心的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有良好的操控性，在主動安全方面一直處于前列；同時其各款車型，在同時期的歐美碰撞試驗中，也一直獲得最好成績。

　　在這次，斯巴魯還破天荒地安排了我們現(xiàn)場目睹新傲虎的一次40%偏置碰撞試驗。盡管我們沒有獲得現(xiàn)場的測試數(shù)據(jù)，但從現(xiàn)場的情況看來，新傲虎有非常好的表現(xiàn)。

　　首先是乘坐車廂整體非常完整，盡管在碰撞一側(cè)的B柱附近的車外框出現(xiàn)了壓縮皺紋，但全部車門都依賴能輕松打開。

　　前車軸沒有斷裂，甚至碰撞一側(cè)的車胎都完整無損。