●動(dòng)力與操控：澎湃有激情

 　　1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129Kw(175PS)/5500rpm ，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，賬面數(shù)據(jù)頗為亮眼，1500轉(zhuǎn)便介入的最大扭矩擁有不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配備的為7速雙離合變速箱，整個(gè)動(dòng)力總成為同級別主流高配置。

　　既然是強(qiáng)調(diào)性能的1.6T車型，廠家也有意將試駕場地選在了賽道，成都國際賽道也不是第一次來了，略帶起伏且彎道夠勁的賽道讓人按耐不住駕駛的欲望，當(dāng)坐進(jìn)K4手握平底運(yùn)動(dòng)型方向盤那刻起，欲望則輕易被點(diǎn)燃了。

　　點(diǎn)火起步，由于雙離合變速箱的保護(hù)，K4 1.6T的起步還是顯得有些矜持，它并不想一開始就讓你看穿它更躁動(dòng)的內(nèi)心，但你千萬不要斷定它就是一個(gè)保守的人，當(dāng)它一旦動(dòng)起來，轉(zhuǎn)速上了1500轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出的直接迅速才真正開始為你點(diǎn)燃的欲望火上澆油，強(qiáng)大的扭矩表現(xiàn)出色而動(dòng)人心弦，推背感更是如期而至。

　　賽道試駕總讓人感覺油門對腳有著更大的吸引力，K4 1.6T的油門剛好也在極力討好你的右腳，油門響應(yīng)足夠線性，輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速表便第一時(shí)間呈現(xiàn)給你，一腳地板油，轉(zhuǎn)速表指針輕快的跳躍至5000轉(zhuǎn)以上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)有力的咆哮，動(dòng)力來得迅速而強(qiáng)烈。整個(gè)中段的加速可謂收放自如，樂趣十足。

　　進(jìn)入大直道，誰都舍不得將右腳抬起半毫米，縱然速度已過百，依舊會(huì)情不自禁再往下踏油門，而K4 1.6T充沛的動(dòng)力儲備會(huì)讓你的情不自禁持續(xù)下去，后段提速一樣有力，速度表毫不費(fèi)力的由120爬升至160，當(dāng)然這是在賽道，公路可別隨意情不自禁。

　　動(dòng)力輸出的優(yōu)秀表現(xiàn)少不了全新搭載的7速雙離合變速箱的功勞，這套雙離合變速箱絕對超出了我的預(yù)期，至少在賽道的激烈駕駛中它顯得非常聰明，換擋積極迅速，平順性也非常好，幾乎沒有明顯的頓挫感。而雙離合最怕的堵車環(huán)境今天并未能真實(shí)體驗(yàn)，從賽道頻繁給油加速的表現(xiàn)來看，這套7速雙離合沒有出現(xiàn)含糊不清的遲疑，整體表現(xiàn)讓人頗有好感。

　　轉(zhuǎn)向方面，K4提供了多種駕駛模式，實(shí)際感受轉(zhuǎn)向力的差異不算太大，正常模式反而恰到好處，轉(zhuǎn)向扎實(shí)且回饋力適中，不輕不重手感非常舒服，方向盤的指向性明確，沒有絲毫虛位，讓人得心應(yīng)手。

　　至于懸掛，K4毫無疑問更偏向舒適性，雖然懸掛調(diào)整有足夠的韌勁和不錯(cuò)的支撐性，但在賽道上高速過彎還是會(huì)有明顯的側(cè)傾，但這種側(cè)傾并不會(huì)讓人“后怕”，底盤的整體性頗高，就算有適當(dāng)?shù)膫?cè)傾，扎實(shí)的底盤與車架絲毫沒有帶來“脫韁”的感覺?？傊妆P懸掛雖然沒有足夠的運(yùn)動(dòng)性，在舒適性不錯(cuò)的前提下依舊能提供足夠的信心，這點(diǎn)就足以肯定它的實(shí)力了。

●總結(jié)

　　如果說K4之前的1.8L與2.0L車型已足夠均衡，那么1.6T車型就使這種均衡性再次翻倍，動(dòng)力的提升所帶來的翻倍效果非常明顯，時(shí)尚優(yōu)雅的外表下蘊(yùn)含了更火熱的內(nèi)心，迸發(fā)的澎湃激情能由內(nèi)至外的點(diǎn)燃駕乘樂趣。寫到結(jié)尾，我電話給準(zhǔn)備買這車的一位女神朋友說，1.6T車型更全面的性能沒有任何明顯短板，喜歡就果斷買吧。