這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)并不驚人，更加注重平順性和經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)廠(chǎng)家的介紹，Z500從靜止加速至100km/h的時(shí)間可以達(dá)到10秒，不過(guò)在我們的試駕中發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出的是更加平穩(wěn)，很難感受到渦輪的介入，當(dāng)然也不會(huì)有渦輪介入后的那種激情。在正常駕駛時(shí)感覺(jué)是在開(kāi)一臺(tái)排量更大一點(diǎn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，動(dòng)力對(duì)付日常環(huán)境綽綽有余，這無(wú)疑是個(gè)好現(xiàn)象。

　　有段路車(chē)?yán)镂逦怀蓡T，在經(jīng)歷了坡道、高速、城區(qū)等路段后發(fā)現(xiàn)Z500也不會(huì)有太“肉“的感覺(jué)，唯獨(dú)在高速公路上超車(chē)的過(guò)程中，需要用地板油和降檔來(lái)補(bǔ)充動(dòng)力。在回程的過(guò)程中經(jīng)歷了一段坡度不小的斜坡，停車(chē)后用怠速起步，車(chē)子很平順的就啟動(dòng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至沒(méi)有一點(diǎn)震動(dòng)，滿(mǎn)員的情況下能有這樣的表現(xiàn)，我覺(jué)得相當(dāng)值得稱(chēng)贊。

　　Z500的最低配車(chē)型方向盤(pán)為機(jī)械液壓助力，而其余車(chē)款均為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。這款真皮包裹的方向盤(pán)手感不錯(cuò)，力度調(diào)教的不算小，方向盤(pán)不會(huì)有很多車(chē)型那種很輕的感覺(jué)，我對(duì)那種方向盤(pán)質(zhì)感非常喜歡。另外方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中幾乎沒(méi)有虛位，指向性也很好，車(chē)輪的震動(dòng)不會(huì)大量傳遞到方向盤(pán)，營(yíng)造出的感覺(jué)非常穩(wěn)。

　　隔音降噪是很多廠(chǎng)家著重宣傳的內(nèi)容之一，這也是影響一臺(tái)車(chē)討喜程度的重要因素。眾泰并沒(méi)有對(duì)Z500的隔音做重點(diǎn)宣傳，但隔音則是Z500的亮點(diǎn)之一。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常小，日常駕駛包括上文提到的怠速都絕對(duì)不會(huì)干擾到車(chē)內(nèi)氛圍。高速時(shí)升起車(chē)窗，車(chē)外的各種噪音基本被杜絕掉絕大部分，這點(diǎn)是在試駕過(guò)程中感受到的驚喜點(diǎn)，相比Z300以及很多自主車(chē)型都有不小的進(jìn)步。

　　眾泰Z500采用了前麥弗遜+橫向穩(wěn)定桿、后扭力梁式的懸架組合，沒(méi)有出現(xiàn)后獨(dú)立懸架倒是很意外，但考慮到其定位和售價(jià)，這樣的組合也合情合理。直觀的感受是懸架系統(tǒng)的調(diào)教偏硬，這個(gè)在駕駛中能獲得不錯(cuò)的車(chē)身姿態(tài)，但舒適程度就沒(méi)有那么理想了。雖然隔音控制的不錯(cuò)，路感也非常清晰，但即便在滿(mǎn)員的情況下，車(chē)子經(jīng)過(guò)路面的細(xì)碎顛簸以及減速帶，那種細(xì)微的震動(dòng)都會(huì)傳遞到車(chē)?yán)?，舒適性就打了比較大的折扣。

　　總的來(lái)說(shuō)，眾泰Z500的駕駛質(zhì)感已經(jīng)有了很明顯的進(jìn)步，當(dāng)然離很有樂(lè)趣還是有點(diǎn)距離。不過(guò)在這個(gè)價(jià)位上，Z500的機(jī)械性能做到目前的水平，已經(jīng)處在該級(jí)別車(chē)型比較前列的位置，而后就是希望ESP等安全設(shè)備的完善以及底盤(pán)調(diào)教的優(yōu)化。