● 駕駛：動(dòng)力基本夠用 懸掛調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)

　　阿特茲配備的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)搭載在CX-5和昂克賽拉上，算是馬自達(dá)一款主打的排量。盡管對于阿特茲來說是入門排量，但以目前中級車大量轉(zhuǎn)投2.0L排量的趨勢來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是兼顧了阿特茲走量的重任。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的組合與調(diào)校，與其它幾款采用CVT和4AT的車型相比是有優(yōu)勢的。

　　這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，最大功率：116kW/6400rpm;最大扭矩：202Nm/4000rpm。配合一臺(tái)6速手自一體變速箱，算是目前比較主流的配置。另外，還提供了換擋撥片，這本不是什么新鮮配置，但對于2.0L阿特茲來說撥片是使用頻率很高的配置，這個(gè)后面會(huì)講到。

　　日系品牌還沒進(jìn)入真正的渦輪時(shí)代，所以在動(dòng)力上阿特茲肯定沒法和歐美品牌相比，即便是入門車型如君威1.6T、蒙迪歐1.5T或者邁騰1.8T。不僅阿特茲，同排量的雅閣、天籟或者凱美瑞都不可能在動(dòng)力上取得優(yōu)勢。所以對于阿特茲來說，除動(dòng)力之外更好的駕駛體驗(yàn)是很重要的，這也是阿特茲最大的亮點(diǎn)，將舒適性和操控性以及駕駛的輕松感融為一體，這一點(diǎn)是對手所不具備的。

　　阿特茲2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然延續(xù)了以往的傳統(tǒng)，就是高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)出色。起步很輕盈，但中段加速比較吃力，尤其超車的時(shí)候不算輕松，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到了高轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力則又有明顯的爆發(fā)。這也就是為什么后面的測試成績能接近2.5L車型的原因。但是，它日常駕駛時(shí)并不會(huì)感到動(dòng)力充沛，因?yàn)檗D(zhuǎn)速要到3000轉(zhuǎn)以上才能有明顯的加速感，而且高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)變得完全不同，但日常駕駛時(shí)變速箱是很少給你這個(gè)機(jī)會(huì)的。同時(shí)又引申出一個(gè)問題，它沒有“SPORT”模式!

　　如果需要更好的動(dòng)力輸出，你要做的只能是使用換擋撥片，以維持較高的轉(zhuǎn)速處于常態(tài)。所以這就是為什么我們高頻率使用換擋撥片的原因。低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出不足與缺少“SPORT”模式使得換擋撥片成為轉(zhuǎn)換動(dòng)力表現(xiàn)的最好途徑。那么，為什么天籟、雅閣的2.0L車型不至于讓人對動(dòng)力的需求這么大呢?不難理解，阿特茲的整車節(jié)奏都是快的，說到底它是一款有著強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)基因的車，開著它你很容易快起來。因此，動(dòng)力的問題就被放大了。

　　與其它運(yùn)動(dòng)型轎車不同的是，阿特茲日常駕駛非常輕盈，轉(zhuǎn)向很輕也很柔，不再強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型轎車的“重”和“神經(jīng)質(zhì)”般的靈敏。懸掛也是這樣，初段非常柔軟，濾震效果堪比另外幾款日系車系。這是阿特茲轉(zhuǎn)變最大的地方，它提供了中級車該有的輕松駕駛和舒適性，也是和蒙迪歐、君威這類同樣有運(yùn)動(dòng)基因的車型截然不同的地方。

　　但是，阿特茲在彎道中又具有極強(qiáng)的靈活性，底盤和輪胎的極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常駕駛時(shí)我們對它的預(yù)期。轉(zhuǎn)向和避震在初段時(shí)的柔和只是為了兼顧到駕駛舒適性，而在激烈駕駛時(shí)才會(huì)原形畢露。舒適與靈敏，柔和與激進(jìn)，這些對立的特性被阿特茲全盤吸收。這也是它與對手相比最突出的優(yōu)越性。