●四驅(qū)系統(tǒng)：多一份的野性

　　新奇駿采用的是多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均采用的是開放式差速器，這套四驅(qū)系統(tǒng)在整體結(jié)構(gòu)上和主流的城市SUV基本相似，但廠商加入了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，同時(shí)還加強(qiáng)了B-LSD電子差速鎖，車輪也帶有電子輔助，在一些比較惡劣和極端的情況下能夠限制動(dòng)力輸出，幫助脫困。奇駿的“土氣”未脫，重視越野性能，所以它的“天賦”看上去還是足夠強(qiáng)的。

　　新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)比較偏重城市道路駕駛，但三種動(dòng)力模式的切換功能也給了駕駛員更大的自由度。在三種動(dòng)力模式里2WD模式純粹為了更好的油耗水平，2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開，驅(qū)動(dòng)力只向前軸輸出，只要路面沒有變成現(xiàn)猝不及防的戰(zhàn)地或?yàn)?zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，愛怎么任性就怎么任性。

　　AUTO模式車輛則是根據(jù)油門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及車輪打滑情況使動(dòng)力在100：0和50：50之間在前后軸自動(dòng)分配，大多數(shù)情況下動(dòng)力還是主要輸出至前軸，但遇到困難時(shí)你也不用操心去掰動(dòng)手指頭用個(gè)位數(shù)加減法計(jì)算動(dòng)力分配，因?yàn)橄到y(tǒng)動(dòng)手得肯定比你早，所以在一些非鋪裝路面當(dāng)中，AUTO模式下已經(jīng)在不知不覺間幫你解決掉不少問題，也有一定的脫困能力。

　　LOCK模式則是前后軸動(dòng)力輸出被固定在50:50，此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對(duì)付非鋪裝路面壓力不大。在進(jìn)入到坦克基地后，也正式最強(qiáng)越野模式大顯身手的最佳時(shí)機(jī)。

　　奇駿雖然采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)對(duì)手的渦輪增壓車型猛虎般的攻勢(shì)看似有些難纏，但它的數(shù)據(jù)也還可以，最大馬力186PS，最大扭矩233N·m，但這幅發(fā)動(dòng)機(jī)比較重視低扭的表現(xiàn)，對(duì)于高強(qiáng)度的越野幫助自然不少，這在之后的一些爬坡考驗(yàn)當(dāng)中充分地體驗(yàn)出來。

　　CVT變速箱能夠模擬7個(gè)擋位，在越野時(shí)切換到手動(dòng)模式下能夠保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲得更佳扭矩，手動(dòng)模式對(duì)于越野來說還是很有必要的。

　　AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)是一個(gè)亮點(diǎn)不少的配置，在同級(jí)別車型當(dāng)中也是少見，對(duì)于SUV來說，這也是一個(gè)比較高端但實(shí)用的配置，許多硬派SUV都帶有這配置，在穿越叢林或狹窄山路時(shí)，通過全景攝像觀察車外情況能夠省掉不少麻煩，而且也讓駕駛員更好掌握通過的方法。

　　奇駿的離地間隙在同級(jí)別當(dāng)中還是比較有優(yōu)勢(shì)的，在這次的挑戰(zhàn)中，給車輛造成麻煩的并不是打滑或者懸掛行程，而是路上許多毫不退讓的高聳石頭，對(duì)于這些避無可避的障礙，你只能選擇跨過它們，這就對(duì)離地間隙尤其考驗(yàn)，所以離地間隙的數(shù)據(jù)不好的話就成了無法拯救的天生的硬傷。