●高速駕駛高舒適性

　　歐藍德超值版搭載的動力總成依舊沒有變化，2.4L發(fā)動機最大功率達到了124千瓦， 4200轉(zhuǎn)爆發(fā)的220牛米的扭矩對于一臺SUV來說，加速不慢。而且，配備的CVT變速器可以模擬6個擋位，還帶有S運動擋位，想要更早的爆發(fā)動力并不困難，但是從高速整體的駕駛感受而言，舒適性依舊是它的最大訴求。

　　在高速駕駛時我并沒有明顯的感覺到這臺2.4L發(fā)動機動力不夠用，油門初段靈敏的調(diào)校很容易在起步時就將車速拉升起來，持續(xù)加油轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)響應都還算比較積極，只是整個加速過程都不會有太強的爆發(fā)，線性的動力輸出在城市路段一定會十分舒服。

　　超車時有些費勁確是真的，車速平均在80km/h以上，如果不切換S擋位，速度的提升就很受影響，需要花時間等待轉(zhuǎn)速突破3500轉(zhuǎn)才能有小爆發(fā)，由于不是頂配車型，沒有配備換擋撥片就不能進行手動控制，所以，通常情況下你需要提前加速來把轉(zhuǎn)速拉高一些超車才更容易。新加入的ECO節(jié)能模式，我們在路況良好的情況下會開啟，轉(zhuǎn)速基本上能控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，但是踩油門的感覺就好像瞬間從2.4L變成1.4L，完全使不上勁，所以，一定要用定速巡航。

　　高速行駛給印象最深的還是舒適的油門踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的油門屬于偏軟的調(diào)校，但并不缺乏支撐，不管油門角度是深是淺，都能給予足夠舒適的支撐力度，至少在我駕駛了近兩個小時內(nèi)，腳下并沒有絲毫的不適感傳來。此外，方向盤在低速和高速下的力度反饋也很合適，指向精準帶有一點點虛量，操控起來十分輕松。

●冰雪路面駕駛慢加速、剎車量要提前

　　出了高速進入山路駕駛，路面的情況變得十分艱難，大多是冰加雪的極端路況，這個時候即便是四驅(qū)車型輪胎的抓地力也十分有限，而且在壓過薄厚不均的冰雪路面時，車輛還會出現(xiàn)向一側(cè)輕微滑動的情況，更嚴重時還需要我們緊握方向盤根據(jù)路況和車身情況做出輕微的調(diào)整，保證車輛的安全行駛軌跡。切勿急加速、急剎車，操作踏板力度盡量均勻，如若不然，很容易讓輪胎瞬間失去抓地力，從而失去車輛的控制權。

　　保持與前車的距離更加重要，因為在冰面上你需要勻速的踩下剎車，因此，制動距離大大增加，直線速度快一些間隔50米以上，車速較慢的情況下60km/h以內(nèi)也要在至少5個車身的距離。當然，即便十分小心的駕駛也不能完全避免危險，如果真的遇到這種情況，在條件允許的情況下一定要更換雪地胎，沒有它，什么四驅(qū)車在這種路面也是白瞎。

●結(jié)語：

　　新一代歐藍德上市近兩年時間，要說新鮮度還是有的，但也不排除能見度少的原因，而中期改款的推出起到了聚焦眼球的作用，同時也有利于競爭力的提升，不過如今SUV市場的大陣營中，歐藍德依舊算是比較中規(guī)中矩的SUV車型，沒有明顯的優(yōu)勢，也沒劣勢，換句話說就是刺激消費者購買欲望的點不足，看來三菱的步伐還要再快一些才行。