● 越野：底盤高度是限制 交叉軸還行

　　在講解越野體驗(yàn)之前，我們按照管理講解一下奔馳GLA的4MATIC四驅(qū)技術(shù)，這款四驅(qū)雖然名字有些與眾不同，但其原理依舊是中央多片式離合器加前后開放式差速器，同時(shí)帶有電子差速器（由剎車制動(dòng)空轉(zhuǎn)輪，并非差速器鎖止），這種結(jié)車輛的脫困能力主要都寄托在了電子差速器的調(diào)校方面。

　　我們試駕的這臺4MATIC車型為新一代四驅(qū)系統(tǒng)，新的4MATIC系統(tǒng)把很多動(dòng)力傳動(dòng)單元都集成在了一起，不僅在體積方面更小了，比起傳統(tǒng)的多個(gè)部件要在車身重量與燃油經(jīng)濟(jì)性方面有不少優(yōu)勢。

　　GLA畢竟是一臺城市型SUV，所以在越野方面我們并沒有挑選非常困難的路況，只是選擇了一條日常容易碰到的“連續(xù)炮彈坑”路面，其實(shí)您也別小看這些炮彈坑，個(gè)別較大的坑洼甚至?xí)?dǎo)致交叉軸現(xiàn)象。

　　在講解應(yīng)對各種情況的體會之前，我們先說說整體的駕駛感受，在通過這段坑洼路的時(shí)候，駕駛GLA還是要比較小心的，首先是底盤的離地間隙并不算高，在通過較大的坑洼時(shí)，如果速度較快的話，通過坑洼后車身下壓時(shí)很容易磕到保險(xiǎn)杠。所以整體來說GLA通過這樣的路段，只要路線選擇正確，只要把速度放慢一些，還是比較輕松的。

　　至于大伙最關(guān)心的交叉軸狀態(tài)，GLA的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，在發(fā)生交叉軸狀況時(shí)，就好比圖中的GLA左后輪已經(jīng)懸空，右前輪處于半抬起狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候駕駛員只要稍微給油，電子系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)輪子開始空轉(zhuǎn)，電子差速鎖能夠馬上制動(dòng)空轉(zhuǎn)車輪，把動(dòng)力轉(zhuǎn)給右后輪與左前輪，期間整個(gè)電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度非常快，簡單的交叉軸脫困對于奔馳GLA來說并不是什么難事。

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛GLA通過時(shí)僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺，另外GLA不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于GLA脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

　　在實(shí)地越野測試中，GLA作為一臺城市型SUV來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時(shí)。整體來說GLA的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，還是考慮更專業(yè)的車輛吧。在此次越野體驗(yàn)中，我們并沒有太多驚心吊膽，GLA的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，比起上回來這里進(jìn)行測試的奧迪Q3與寶馬X1，GLA的底盤高度這些硬性參數(shù)還是有些欠缺，但在電子系統(tǒng)控制方面，GLA的表現(xiàn)比兩位對手都要好。