● 試駕：手動擋易上手 動力充裕

　　動力方面，賽歐3進行了全面升級，采用了排量更大的1.3L和1.5L發(fā)動機，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發(fā)動機，動力性能均有所提升。

　　本次測試的1.5L發(fā)動機，最大功率為83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為141N.m/4000rpm，數(shù)據(jù)上，比上代的1.4L發(fā)動機提升了7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩。而與之匹配的還是5速手動變速箱，不過換擋桿造型變得更精致些。

　　這款5速手動變速箱屬于易上手型，換擋手感不錯，行程適中，擋位足夠清晰。而半離合的集合點靠前(腳不用抬的很高)，而且踏板行程不算長，操縱起來很順手，即使新手也不難上手。

　　1.5L自吸發(fā)動機比上代1.4L的性能參數(shù)有所提升，雖談不上強勁，不過推動1.1噸左右的賽歐還是很輕松的，日常行駛在2000轉(zhuǎn)左右換擋，整體動力表現(xiàn)足夠充裕，加上線性的油門，在市區(qū)行走(40-80km/)很輕快，只是100km/h以上加速感就沒那么明顯了。

　　值得一提的是，手動檔車型配備發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)在操作上并沒有特別重新適應的地方，正常行駛狀態(tài)下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時，發(fā)動機會自動停止工作；當需要繼續(xù)前進時，踩下離合踏板(這時發(fā)動機自動啟動)，掛入擋位繼續(xù)前進。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動啟停的系統(tǒng)的作用就不夠明顯了(畢竟需要掛空擋/松開離合后系統(tǒng)才啟動)，尤其是習慣掛低檔+離合蠕動跟車的人來說就起不到作用。

　　賽歐3全系采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向圈數(shù)家用調(diào)教，轉(zhuǎn)向力度輕盈，駕駛起來相當輕松，女性朋友也能輕松駕控。

　　底盤方面，賽歐3同樣采用同級常見的前麥弗遜后扭力梁懸掛布局，整體調(diào)教偏舒適，在日常細小的顛簸路面行駛，懸掛可以過濾大部分震動，舒適性不錯。低速行駛底盤隔音還算不錯，高速行駛時噪音相對比較明顯。