● 駕控：幾乎無可挑剔的均衡的表現(xiàn)

　　此次我們試駕的車型為2.0T的版本，發(fā)動機最大功率為147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N•m/1700-5000rpm，缸蓋的材料為鋁合金，缸體的材料為鑄鐵，使用的燃油為95號汽油。變速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一體變速器。

　　首先途觀在動力方面給筆者最大的印象是讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1700轉一直持續(xù)到5000轉，當然必須明確一點的是，途觀的2.0T表現(xiàn)并不是同級別內爆發(fā)力最好的，但這臺2.0T在后段方面的表現(xiàn)絕對無可挑剔，對于日常來說完全是足夠使用了。

　　在中速行駛時，稍微深踩油門就能激活變速箱降檔行為。當掛入S擋的時候，發(fā)動機轉速一般都維持在3000rpm以上，較大體積的它自然不可能像邁騰或帕薩特那樣“勇猛”，但是如果你狠心地板油，發(fā)動機也會毫不猶豫進入5800轉以上的再升檔，中段加速方面也不會疲軟，在同級別車型而言是算比較強悍的。

　　當然動力并不是途觀的全部，精準而富有整體感的駕控反應更對得起他那德系緊湊SUV的名號。EPS電動隨速助力轉向系統(tǒng)從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應直接、實在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數(shù)。

　　較硬的懸掛提供了非常良好的公路操控能力，方向盤得轉向力度適中，兼顧了操控感與舒適性。不過仔細品味就會發(fā)現(xiàn)途觀的懸掛略過于敏感，也許是因為較粗的后防傾桿或者較低的后排座椅，在經(jīng)過凹凸路面時，后排的顛簸還是比較厲害的。

　　傳動系統(tǒng)方面，途觀提供了前驅和4Motion智能全時四驅兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實時分析轉速、扭矩、油門、制動及四個車輪的轉速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個車輪的抓地力。分配給后軸的動力范圍可達0%~100%，在全時四驅系統(tǒng)里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動力來實現(xiàn)EDS電子差速鎖的功能。動力的分配平常都是無聲無息地進行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉向不足，按照以往經(jīng)驗本應出現(xiàn)推頭的時候，途觀反而有驚無險地順利通過。