●動力與試駕：高效的小排量

　　雖然換用了排量更小的發(fā)動機，但這臺1.5T EcoBoost GTDi發(fā)動機的功率比之前的1.6T發(fā)動機動力有所上升，達到了133kW(181PS)/6000rpm和240N•m/2000-4500rpm。福特在這臺發(fā)動機上采用了比較先進的技術(shù)，通過在正時皮帶傳動泵上整合電控離合器，這進一步提升了工作效率并縮短了預(yù)熱時間，并且該發(fā)動機上還采用了水冷式進氣冷卻器，以提升發(fā)動機進氣效率。

　　至于實際表現(xiàn)嘛，確實有點出乎我的意料，起步提速絕不是你想象中1.5T那般無力，油門被調(diào)教得比較敏感，輕點油門就能感覺到它的活躍。

　　翼虎的轉(zhuǎn)速攀升得比較快，若是舍得給油，初段表現(xiàn)真可以用生猛來形容，并且渦輪遲滯并不明顯。加速的后段則有點“雷聲大雨點小”，發(fā)動機的轟鳴聲依舊好聽，只是推背感沒有聽起來那樣犀利。

　　這臺6速手自一體變速箱能較好地迎合駕駛員的意圖，“D檔”下稍微深踩油門，變速箱會將換擋時機延遲到4000rpm以上以獲得更強的動力。“S檔”時更是有逼近紅線區(qū)換擋的潛力。

　　翼虎采用了電動助力轉(zhuǎn)向，手感輕巧但路感有些模糊，車頭的響應(yīng)非常迅速，沒有傳統(tǒng)SUV給人那種笨重的感覺。

　　新翼虎的底盤延續(xù)了舒適安穩(wěn)的風格，加上柔軟加厚的后排座椅，舒適性非常不錯。避震的響應(yīng)也很積極，對路面細碎的震動過濾得比較干凈，富有韌性的懸掛讓翼虎開起來不會有傳統(tǒng)越野車那種忽忽悠悠的感覺。