● 試駕：還是熟悉的舒適感

　　新皇冠先期只推出2.5L V6發(fā)動機(jī)，具有雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，最大功率為142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩為236N.m/4400rpm。與之匹配的是6速手自一體變速箱，與上代車型是一樣的。

　　這臺V6發(fā)動機(jī)與6速變速箱的表現(xiàn)在上代皇冠的表現(xiàn)足夠令人滿意，新皇冠上的調(diào)教差別不大。V6發(fā)動機(jī)獨有的平順性，變速箱的積極升檔、良好的隔音以及柔軟貼身的真皮座椅營造出氣定神閑的舒適感。

　　相對于粗暴的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，V6發(fā)動機(jī)的動力不算得十分強(qiáng)勁，但貴在線性平順，日常駕駛表現(xiàn)出獨有的溫文儒雅的特性，隨著油門的下探，動力輸出持續(xù)有力，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至4000轉(zhuǎn)以上，動力充沛后勁十足。

　　試駕的2.5L車型擁有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四種模式，日常駕駛NORMAL與ECO模式感覺不大，變速箱升檔較為積極，都是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定。而在SPORT模式下，變速箱升檔就沒那么積極了，基本都在3000轉(zhuǎn)左右，動力輸出最為直接。

　　另外試駕車型配備了AVS可變懸掛，在場地顛簸路面的體驗中，感覺SPORT與NORMAL模式還是有明顯的區(qū)別的。NORMAL模式下懸架柔軟有韌性，吸收地面大部分的顛簸感，乘坐舒適性相當(dāng)不錯。而在SPORT模式下，懸掛就相對較硬，懸掛支撐到位，路感稍微會清晰些，快速過減震帶底盤沉穩(wěn)厚實。

　　新皇冠的方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)較多，轉(zhuǎn)向依舊輕盈，停車入庫時顯得尤為方便。不過在場地繞樁體驗中，方向盤尺寸略大，繞樁時不會給你凌厲的直線，不過還是容易操控的。畢竟竟劈彎這不是它的特長，安安穩(wěn)穩(wěn)地開才是正道。

　　日常駕駛，新皇冠的隔音表現(xiàn)相當(dāng)不錯，車廂靜謐性很好；無論是怠速還是深踩油門，發(fā)動機(jī)的隔音都很到位。不過上到高速(100km/h)，傳遞到車廂內(nèi)的胎噪還是略明顯了些。