●操控和測試：更快地擁抱舒適

　　1.4T發(fā)動機最大馬力144PS，最大扭矩200N·m，數據上面的成績還算搶眼，較早的爆發(fā)區(qū)間更加適應城市使用，但技術上面還是差了些亮點。相比起科魯茲1.4T發(fā)動機十八般先進兵器的武裝，這款發(fā)動機最大的亮點還是在于輸出，這款中規(guī)中矩的渦輪增壓發(fā)動機或許會給人感覺有些不夠分量，但對于新英朗的定位來說已經足夠應付。

　　7速DCG雙離合變速器只會搭載在1.4T的高配車型上面，它是通用新研發(fā)的產品，已經出現在新科魯茲的1.4T車型上面，也是以后通用緊湊型車級別的主力戰(zhàn)將，也花了不少力氣研發(fā)，尤其是在壽命和耐久性上面特別重視，另外輕量化和啟停都是它的利器。

　　新英朗的油門算不上特別靈敏，這也是為了油耗表現而做的設定，但給人感覺非常輕松，起步還是比較暢快敏捷的，不過動力的輸出還不算特別線性，它在低轉速區(qū)間的表現缺乏點活力，但轉速上去以后又突然積極甚至是生猛起來，而且性情大變得太過突如其來，讓人不太好適應。

　　發(fā)動機的實力確實不差，不過低扭的活力還是不夠積極，給人的第一印象隱藏了大半的實力，或許油門的調教如果“激動”些，你和發(fā)動機之間的“觸電”也會來得更早更熱烈，但是對于暖男來說，細膩溫和才是更重要。不過兩千轉以后，力道爆發(fā)變得孔武有力，而且相當充足厚實，感覺就像是在打了半天瞌睡的語文課里聽到下節(jié)體育課的消息一樣，徹底滿血活了過來。

　　變速箱升擋倒是非常積極，在市區(qū)速度不快的情況下也抓緊機會盡可能升擋，但因為轉速保持在比較低的區(qū)間，動力也比較平淡，缺乏些活力，為了油耗表現甚至有些不求上進，所以動力的響應也比較拖沓，加速不夠凌厲和生猛。但是S擋就提供了更加進取的表現，這時候提速的響應也會積極得多。

　　換擋邏輯也算比較聰明，即使在復雜路況當中也能基本讀懂駕駛員的意圖，不過換擋動作還是比較大，有時給人感覺比較匆忙慌亂，不夠細膩，舒適性還是會差了點。變速箱降擋也不夠善解人意，反應總有些猶豫，就像在拿著計算器算著出行成本跟你討價還價，指望你能“迷途知返”，直到最后一刻才讓動力大開殺戒。如鯁在喉，不吐不快，要掃去這樣拖沓的感覺就應該更堅定地深踩油門。

　　新英朗采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛設定，整體的舒適性還是不錯的，和路面起伏對抗起來不會太過生硬，懸掛的動作也比較輕柔，給人感覺特別溫和，雖然在彎道中車身響應或許不夠干脆，但對于新英朗來說，舒適才是正經事。方向的手感不會太輕，轉向比較扎實，而且也很細膩，給人感覺相當不錯。

　　通用的啟停在舒適性上面還是不錯的，新英朗同樣如此，由于路況原因，在試駕當中，啟停并沒有發(fā)揮到節(jié)油的優(yōu)勢，但它介入的安靜和輕柔動作倒是給人留下了不錯的印象。

百公里加速：

　　由于雙離合變速箱的保護，所以起步轉速只能在兩千轉以下，所以起步初期有些平淡，但之后G值很快上升，而且勢頭相當猛，一擋G值都在0.5g附近，可惜持續(xù)時間不長，二、三擋的加速力道都不再兇猛，最終成績?yōu)?.14秒。

百公里制動：

　　新英朗的制動表現不錯，整個過程都非常穩(wěn)定，制動力的輸出非常均勻，39.85米的制動距離已經很不錯了。