坦白而言，相比于Z500的空間和配置表現(xiàn)，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則遜色了不少，此前編輯部同事早已對(duì)手動(dòng)擋車型進(jìn)行過一番測試，包括加速、剎車、噪音表現(xiàn)，都只能說是中規(guī)中矩。這也是目前絕大多數(shù)自主品牌車型難以逾越的鴻溝。今天我們來重點(diǎn)聊一下Z500的底盤感受以及發(fā)動(dòng)機(jī)同CVT變速箱的匹配。Z500采用常見的前麥弗遜后扭力梁多連桿懸掛，不過前懸掛加入了橫向穩(wěn)定桿，實(shí)際入彎體驗(yàn)中，車頭側(cè)傾抑制的不錯(cuò)。整體懸掛的調(diào)校偏硬朗，對(duì)于路面大小坑洼路況均能如實(shí)反饋到艙內(nèi)乘客屁股上，倘若以家用或者商務(wù)來評(píng)判，顯然Z500的懸掛對(duì)于路面的過濾稍有欠缺，彈性軟件的韌性極限并不夠高。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的匹配正是此次體驗(yàn)的重點(diǎn)之一，Z500 CVT變速箱采用的是國內(nèi)自主品牌CVT車型絕大多數(shù)采用的比利時(shí)邦奇動(dòng)力(國內(nèi)南京設(shè)有工廠)，先被沃爾沃收購，后背德國ZF收購的一家專注于CVT變速箱的企業(yè)。由于CVT變速箱在平順性方面有著先天的優(yōu)勢，所以Z500在平順性方面毋庸置疑，不管是0-100的提速還是中間松油再給油，變速箱總能不緊不慢的根據(jù)油門大小指令完成相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作。即便這是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1000-2000整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，均沒有過于明顯的渦輪介入發(fā)力點(diǎn)，不過變速箱平順的背后是缺乏激情的動(dòng)力輸出，如果你和編者一樣喜歡雷厲風(fēng)行的提速，Z500或許不適合你，至少CVT車型如此。

    此外有一點(diǎn)小弊端需要提及的是，當(dāng)車型滑行過程中，時(shí)速降到15km/h以后，會(huì)有一個(gè)明顯的越發(fā)不和諧的發(fā)動(dòng)機(jī)反牽引力出現(xiàn)，阻止車型正?；?，究其原因，應(yīng)該是CVT變速箱為了接下來在低速時(shí)獲得更快更有力的提速，而過早的將鏈條推到大傳動(dòng)比狀態(tài)，就像手動(dòng)擋車型在2檔對(duì)應(yīng)時(shí)速滑行時(shí)，掛到了1檔。

　　除了上面提及到的定速滑行不夠暢快的問題以外，Z500 CVT車型整體還是頗能博得消費(fèi)者的認(rèn)同，屬于那種很好開的車型。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感沒有輕的過分，指向也不會(huì)那么“賊”，但也不沒有明顯的慢上一拍，一切都是如此的恰到好處，包括剎車的設(shè)定也是沖著穩(wěn)妥去的，前半段剎車力度如絲般順滑，可以輕松保證車輛有條不紊的在城市中行走、剎車，而不會(huì)像歐美合資車型前段剎車力度很大，偶爾讓后排乘客緊張的系上安全帶。所有的調(diào)校都是為了舒舒服服讓一家人出行去的，除了那韌性欠妥的懸掛調(diào)校。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：單就這臺(tái)Z500 CVT自動(dòng)擋試駕體驗(yàn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的可圈可點(diǎn)，平順是其最大的特性，這臺(tái)1.5T三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的特性相輔相成，難有明顯的瑕疵，這也是目前自主品牌自動(dòng)擋車型喜歡搭載CVT變速箱的原因之一，不失為一個(gè)穩(wěn)妥的匹配選擇。雖然駕駛起來缺乏了點(diǎn)激情，但并非所有人都喜歡、也都需要這樣的激情，換而言之不是所有的車子都必須要在超車或者劈彎的時(shí)候，能夠給駕駛者帶來所謂的激情。如果你需要的僅僅是一臺(tái)能夠滿足一家人舒心愜意的出行三廂家用車，價(jià)格實(shí)惠的同時(shí)，并且外形、配置也絕對(duì)夠體面、夠豐富，相信Z500是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（太平洋汽車網(wǎng)/葛磊）