● 駕駛更輕盈，中后段動(dòng)力更足

　　508上搭載的這臺(tái)1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6THP一樣，都采用了缸內(nèi)直噴與單渦輪雙渦管技術(shù)，這使得它的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)極為搶眼，最大功率達(dá)到了150千瓦，1400-4000轉(zhuǎn)就可達(dá)到280牛米的峰值扭矩與大眾的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)持平，不管是從技術(shù)層面還是參數(shù)層面都沒(méi)有劣勢(shì)，不過(guò)變速方面依舊匹配的是6AT，它的主要特點(diǎn)還是平順性高，但換擋速度遠(yuǎn)不及雙離合變速器。

　　標(biāo)致508上的這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)強(qiáng)過(guò)1.6THP無(wú)疑，可以明顯感覺(jué)到在中后段儲(chǔ)備更充足，踩下油門(mén)的腳感也更充實(shí)，但初段動(dòng)力輸出平穩(wěn)是標(biāo)致產(chǎn)品的一個(gè)特點(diǎn)，即便是動(dòng)力指標(biāo)更高，舒適性始終視為第一準(zhǔn)則，對(duì)508而言更是如此。

　　穩(wěn)健的起步可以感覺(jué)比1.6THP車(chē)型駕駛更輕巧，但是它們之間最大的不同還是1.8THP車(chē)型解決了高速行駛中后勁不足的情況，更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備大大緩解了高速中的疲態(tài)，直接反應(yīng)就是在高速行駛持續(xù)踩下油門(mén)時(shí)，對(duì)動(dòng)力更多的是索取，而非壓榨，這種感覺(jué)傳達(dá)出的自然是前者更高效。

　　變速器不夠激進(jìn)是影響整車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的主要原因，盡管在切換S擋位后變速器的響應(yīng)速度與油門(mén)都有著積極的變化，但是想要尋找到幾分激情最好切換到手動(dòng)模式會(huì)更強(qiáng)烈，因?yàn)樽兯倨鞑痪o不慢的作風(fēng)確實(shí)限制了一些動(dòng)力的輸出，即便是S擋位獲得的樂(lè)趣也是有限的，不過(guò)有這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)做保底，它的加速表現(xiàn)還是能夠令人滿(mǎn)意的，在之后的測(cè)試環(huán)節(jié)也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　法系產(chǎn)品的底盤(pán)懸掛調(diào)校算是比較有特點(diǎn)的，在顛簸路面可以很好的過(guò)濾振動(dòng)，通過(guò)減速帶時(shí)懸掛充分的壓縮回彈也保證了日常使用中的舒適性，但偏軟的設(shè)定并沒(méi)有因?yàn)槿狈χ危岏{駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)東倒西歪，反而韌性充足，所以，駕駛感受也比較靈活，均衡不偏科，508正是如此。