【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有句話曾說過，真心喜歡過的人沒法做朋友，因為哪怕再多看一眼，還是很想擁有。我想我與法拉利California T也終究不會成為朋友，優(yōu)雅俊美的外觀讓我一見鐘情，狂野極致的動力操控更是讓我為之沉醉，就是這樣一匹優(yōu)雅烈馬，我們晨曦相遇傍晚相離，終究不能擁有它，所以我不會把它當成朋友，因為我真心喜歡它。

　　法拉利California是法拉利旗下第一款采用折疊硬頂敞篷、前中置V8發(fā)動機、7速雙離合的車型，California T的到來更是讓它成為了繼1987年F40后第一款重回渦輪增壓發(fā)動機的法拉利。

●法拉利California的歷史情懷知多少？

　　要想讀懂California T，我們就得先看看法拉利California的歷史與情懷。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利這個全世界車迷為之著迷的品牌，而在法拉利悠久的歷史中，曾經(jīng)有兩款車型都用到了California這個特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款專門針對美國市場而研發(fā)的敞篷跑車，這也是為什么命名為California的原因吧，敞篷享受加州的陽光是多么愜意浪漫。

　　除了歷史上兩款命名California的車型外，讓我們熟知California車型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出現(xiàn)不僅是延續(xù)了“California”的命名，更多是傳承250 GT California的精神，這一點在外觀細節(jié)上便能看出它對經(jīng)典的傳承。時至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不僅在外觀細節(jié)上有所調(diào)整，更是搭載了全新的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

　　法拉利California T在家族中的定位依舊為入門級車型，但法拉利California車型誕生之初可并非如此，不過，作為一個以賽車著稱的超跑品牌，像法拉利California T這樣哪怕只是帶了一點享樂主義，也不能代表法拉利最極致的個性，所以在LaFerrari這種車壇旗艦和搭載V12引擎的F12，以及更偏賽道的458 Italia面前，California就理所當然的成為了入門級車型。

●Top Gear曾經(jīng)怎么玩它？

　　看完歷史情懷，讓我們緊接著看看Top Gear當年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特輯《決戰(zhàn)》中，剛誕生不久的法拉利California就被安排了一場有趣的對決，對手是阿斯頓馬丁DBS。

　　此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分別駕駛著法拉利California、阿斯頓馬丁DBS、蘭博基尼蓋拉多來了一次歐洲長途旅行，到羅馬尼亞尋找最美公路，整個旅途充分體現(xiàn)了法拉利California這類GT跑車的激情與樂趣。

　　遺憾的是全新的法拉利California T暫時還未在Top Gear中露面，而Top Gear就這樣離我們而去，不管Top Gear能否回歸，我相信California T更極致的表現(xiàn)一定會讓三位主持人大為贊賞。

●California T有何風情？

　　說了那么多舊事，還是得回到今天這臺2015款全新法拉利California T身上，也許對于超跑來說，劍拔弩張拼實力更適合在賽道，而在日常使用中，秀個性才是最重要，或偏執(zhí)、或狂躁、或優(yōu)雅、或愜意，總能帶給你最極致的享受。但對于全新法拉利California T來說，它的個性并非那么鮮明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文靜。

　　正是這份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它個性十足、獨樹一幟。綜觀超跑陣列中，像法拉利California T那樣擁有硬頂折疊敞篷、較實用后排、人性化儲物空間以及舒適乘坐質(zhì)感的并不多見，更何況它還擁有著法拉利烈馬的純正血統(tǒng)，絕對是魅力最多的GT跑車。

　　論其個性，其實不用說那么多，光看California 這個名字就足以證明的它的不同魅力，駕駛它享受著加州浪漫多情的陽光，裝載著高爾夫球袋穿行于美麗的海濱公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回渦輪的發(fā)動機有多厲害？

　　最后一個關鍵點毫無疑問是全新的渦輪增壓發(fā)動機，對于狂熱的車迷來說，法拉利用回渦輪增壓發(fā)動機并不會讓他們感到太欣喜，大排量自然吸氣的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印記。當然，作為超跑老大哥的法拉利可不會那么簡單的因為渦輪而丟掉情懷，我可以先明確的告訴你這臺發(fā)動機可是當前最完美的渦輪增壓發(fā)動機。

　　該發(fā)動機采用了眾多的新技術，研發(fā)周期長達4年之久，并與法拉利F1車隊共享制造系統(tǒng)。首先該渦輪增壓發(fā)動機延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所采用的平面曲軸設計，曲軸角度為180°，使它依舊擁有法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性。

　　其次，雙渦輪增壓器來自日本IHI，為了減少渦輪遲滯和盡可能縮短響應時間，優(yōu)化了從汽缸到渦輪葉片的廢氣脈動和設計更緊湊、慣量更低的渦輪葉片。排氣歧管采用了4-2-1結構，對于高轉速發(fā)動機來說能更好的減少各汽缸之間的排氣干擾。除此之外，相比老款California發(fā)動機高度降低了40mm，車身前后重量比47：53，進一步提升了駕駛感。

　　眾多的先進技術和制造工藝造就了這臺無與倫比的渦輪增壓發(fā)動機，甚至傳言當時測試時有超700匹馬力的能力，不過為了不“影響”458的地位，對其有所封印。說了這么多理論和技術上的東西，相信大家更在意超跑轟鳴的感官刺激，有了之前的平面型曲軸，工程師還特意采用了焊接鑄鋼組件制成的等長排氣歧管，使其排氣聲浪同樣讓人心潮澎湃。

》法拉利California T 點火及發(fā)動機聲浪演示《

　　這樣低沉渾厚的聲浪表現(xiàn)絕對震懾人心，大呼過癮，不過相比458 Italia高亢的聲浪來說它還是降了個調(diào)，如果把458 Italia的聲浪比作高揚的F調(diào)，California T這種D調(diào)的華麗同樣賞心悅耳，當你親身體驗過后絕對不會有任何一絲不滿和挑剔。這臺近乎完美的3.9T雙渦輪增壓發(fā)動機可以說是法拉利未來的核心動力，不久前法拉利也發(fā)布了458 Italia 的繼任車型488 GTB，作為法拉利旗下的當家車型也換裝了這臺渦輪發(fā)動機，將逐步開啟法拉利的渦輪新時代。