【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】如果要在自主品牌里挑一款代表自主品牌造車水平的SUV車型，相信不少人會選擇哈弗H8；但如果要讓你挑一款轎車，那恐怕就有點困難了：艾瑞澤7固然不錯，但市場定位偏低，不足以代表自主品牌的高水準(zhǔn)；比亞迪秦特點明顯，但由于其眾所周知的原因，底盤的行駛質(zhì)感不盡如人意；至于觀致3，由于有個以色列親戚，它似乎并不想承認(rèn)自己是個自主品牌。好在這時，吉利博瑞出現(xiàn)了。

　　博瑞可謂是吉利厚積薄發(fā)之作，在收購沃爾沃之后對其進(jìn)行了吸收消化，并逐步轉(zhuǎn)化為吉利品牌自己的東西。2013年上海車展時推出了驚艷四座的吉利KC概念車，其設(shè)計元素部分借鑒自沃爾沃品牌，讓人們看到了收購沃爾沃后的良性發(fā)展。兩年后的今天，其量產(chǎn)車型終于上市，雖然名字從EC9改為GC9再到如今的博瑞，但不可否認(rèn)，這依然是我們所期待的那款車型，在EC8失敗臥薪嘗膽后推出的博瑞，到底能有怎樣的表現(xiàn)，我們下面便來一探究竟。

●外觀：優(yōu)雅與動感的有機結(jié)合

　　與吉利上一款中型車——虎頭虎腦的EC8相比，博瑞的外觀可謂是脫胎換骨。整體設(shè)計簡潔流暢，細(xì)節(jié)之處流露出不少的中國元素，但又不造作矯揉，恰到好處。

　　博瑞的中網(wǎng)設(shè)計最早可以追溯到沃爾沃“天地”概念車，而后博瑞的前身——KC概念車也使用了類似的中網(wǎng)設(shè)計，并融入吉利自己的品牌特色，獲得一片好評，如今延續(xù)到量產(chǎn)車型上可謂是眾望所歸。

　　其實自主品牌中采用溜背式C柱設(shè)計的車型早有先例，MG6就是其中之一。但博瑞的不同之處在于同時向內(nèi)收的C柱與腰線自然形成一個富有力量感的車肩，尾燈又“恰巧”的填充了這塊區(qū)域，一切都是那么的和諧自然。

　　唯一的不足之處或許是從正后方看你會發(fā)現(xiàn)尾燈的尺寸似乎小了點，與龐大的車身顯得有些不搭。沒辦法，設(shè)計師把尾燈一半的面積留給了車側(cè)。