● 場(chǎng)地測(cè)試：試駕感受與動(dòng)態(tài)響應(yīng)差異大

　　在封閉的場(chǎng)地內(nèi)，我們?cè)O(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)單的賽道，這個(gè)賽道對(duì)于車輛動(dòng)力要求并不高，這樣也剛好最大程度避免了動(dòng)力因素帶來的差異，更多的是注重車輛穩(wěn)定性與彎道性能，我們也正是希望通過這個(gè)賽道更好的體驗(yàn)三車的差異。這個(gè)小型賽道包含的項(xiàng)目為繞樁、大彎道與8字繞樁，繞樁項(xiàng)目中更多體驗(yàn)的是不同類別車輛之間的重心轉(zhuǎn)移的反應(yīng)能力，而在大彎道則是較量動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，而8字繞樁更多是考驗(yàn)車輛對(duì)抓地力的充分利用和對(duì)推頭特性的控制。

　　在繞樁的項(xiàng)目中，凱美瑞在三車中是表現(xiàn)的最好的，這一點(diǎn)和我們先入為主的想法完全一致，然而作為SUV奇駿在這方面的表現(xiàn)確實(shí)出乎我們的意料，雖然搖頭晃腦的趨勢(shì)非常明顯，但其實(shí)速度和極限并不弱于凱美瑞多少，反而低底盤的奧德賽非常出乎我們的意料，雖然在繞樁的過程中我們能夠體會(huì)到奧德賽低底盤的貼地感，但龐大的車身確實(shí)造成了非常嚴(yán)重的累贅，給人的整體感受就好像明明有出色的運(yùn)動(dòng)本能，但是卻背著一個(gè)很重的背包。

　　在大彎道方面，因?yàn)闆]有涉及到重心快速轉(zhuǎn)移的因素，各車都能穩(wěn)定的發(fā)揮自我的抓地力，凱美瑞因?yàn)榈椭匦牡膬?yōu)勢(shì)，比其他兩款車更容易發(fā)揮穩(wěn)定的抓地力。作為SUV奇駿的表現(xiàn)也不容小覷，雖然在彎道有著不錯(cuò)的極限表現(xiàn)，但給人的感覺實(shí)在過于“一邊倒”，容易讓駕駛員失去信心。奧德賽的表現(xiàn)也算令人滿意，不過依舊是和繞樁一樣的問題，巨大的車身就是最大的包袱，對(duì)于輪胎的抓地力發(fā)揮非常不利。

　　在8字連續(xù)繞圈的環(huán)節(jié)中，奇駿的表現(xiàn)確實(shí)令筆者出乎意料，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中居然表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的極限，但連續(xù)的轉(zhuǎn)彎中，SUV長(zhǎng)懸掛的行程也導(dǎo)致了側(cè)傾非常厲害，在后續(xù)繞圈中開始出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象。奧德賽因?yàn)閼覓煨谐梯^短的原因反而有了不錯(cuò)的支撐力，但遺憾的是依舊是體型過大的緣故，導(dǎo)致推頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。凱美瑞在這個(gè)環(huán)節(jié)中是表現(xiàn)最好的，雖然在后段也會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的推頭，但比其余兩種車型來的更遲，更容易讓駕駛員控制。

　　從總成績(jī)來看，雖然凱美瑞最終獲勝，但與奇駿的成績(jī)非常接近，而且第三名的奧德賽也與兩車的成績(jī)差距并不算大。雖然它們?nèi)嚨某煽?jī)比較接近，但實(shí)際上給人的試駕感受差異相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>