● 駕駛：駕駛品質(zhì)依舊

　　動力方面，國產(chǎn)攬勝極光還是繼續(xù)沿用那2.0T+9AT的黃金組合，而且參數(shù)也與進(jìn)口的保持一致，最大功率為177kW(240PS)/5500rpm，峰值扭矩為340N.m/1750rpm。這款來自采埃孚的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比，最直接的優(yōu)勢就是提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機與進(jìn)口版本的參數(shù)是一樣的，同樣在1750轉(zhuǎn)時就能輸出340N.m的峰值扭矩。所以在日常駕駛中，動力的表現(xiàn)相當(dāng)充裕甚至過剩，即便在普通模式下，加速超車都一氣呵成。雖然動力生猛，但是油門的調(diào)教還是偏沉穩(wěn)的，不會暴躁突兀，可以讓你氣定神閑游走于城市之中。

　　9速變速箱與發(fā)動機的配合也足夠默契，動力銜接到位，日常駕駛的平順性相當(dāng)令人滿意，變速箱的邏輯偏于節(jié)油，升檔比較積極。只是偶爾需要深踩油門加速時，從降檔到發(fā)動機動力輸出的整個過程還是稍微慢了一些，而在S檔模式下則要好一些，動力響應(yīng)更為直接。

　　國產(chǎn)極光的底盤屬于前段硬后段軟的調(diào)教，日常駕駛會感覺偏于硬朗，從路面反饋的信息也相對豐富一些，并不顯傳統(tǒng)SUV那樣隔絕大部分信息。而在越野較大的起伏路面時，它又會給你那種柔韌而不是硬碰硬的感覺。

　　當(dāng)然，國產(chǎn)極光也并非空有一副動感的外表，為了進(jìn)一步凸顯它在公路的行駛表現(xiàn)，那套全地形反饋系統(tǒng)還集成了動態(tài)模式，除了懸掛變硬，發(fā)動機輸出、變速箱換擋邏輯都會相應(yīng)改變。在連綿不斷的山路，撥至動態(tài)模式配合換擋撥片，完全可以盡情撒野一把。

　　置身于蜿蜒的山路中，它也可以變成另一種性格，直接的油門、生猛的動力以及硬朗的懸掛，在迂回曲折的彎道中變得更靈活，車身的反應(yīng)緊跟隨你的節(jié)奏，沒有普通SUV的拖沓與笨重，令你揮灑自如。不過方向盤的圈數(shù)還是多了點，少了那份一氣呵成的暢快感。