【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“BMW全系體驗(yàn)日”至今已經(jīng)是第十五年，而首次引入了旗下的i品牌車型，更是在原先性能和操控的主旋律中增添了一份全新的元素。平日里我們不常見到的M和i也悉數(shù)到場(chǎng)，不論是下賽道還是越野，在這一天中都可以體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 體驗(yàn)車型

　　本次的“BMW全系體驗(yàn)日”以“全情駕馭、敢享感悅”為主題，通過創(chuàng)新科技、動(dòng)感駕駛、美學(xué)設(shè)計(jì)、xDrive操控四個(gè)模塊設(shè)計(jì)，分別體現(xiàn)了BMW旗下不通車型的特點(diǎn)和性能。

　　在實(shí)際的體驗(yàn)過程中，我們主要體驗(yàn)了寶馬i3、M6、X5、X6以及328LixDrive等車型，它的分別被設(shè)定在不同的環(huán)節(jié)項(xiàng)目中，體現(xiàn)的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)全面。

　　首次引入了去年9月正式上市的BMW i 品牌車型，作為寶馬集團(tuán)旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車，i3的科技含量更為突出，在此次的體驗(yàn)日活動(dòng)中可以通過場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)來了解i3的性能以及亮點(diǎn)配置。

●  項(xiàng)目亮點(diǎn)

　　此前我們已經(jīng)對(duì)i3進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試，不過本人還是第一次有機(jī)會(huì)接觸到它，這次邂逅讓我感覺i3并不是我之前所認(rèn)識(shí)的電動(dòng)車型，在起步時(shí)的動(dòng)力并沒有讓我感覺來的很突然，之后的提速比較線性，后程的加速感也沒有像出現(xiàn)明顯的下滑。轉(zhuǎn)向力度很輕盈，與小巧的車型比較合拍，懸掛的感覺雖然談不上運(yùn)動(dòng)，但是還是有著寶馬應(yīng)具備的韌性。

　　不用控制油門和剎車的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，在i3身上被采用。這套系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用感受，總體來說還是不錯(cuò)的，具備了一定的實(shí)用性，確實(shí)做到了真正意義上的自動(dòng)駕駛，駕駛者只需長(zhǎng)按PDC鍵并不用管方向和油門.與剎車就可以完成停車動(dòng)作了。

　　相比四驅(qū)，后驅(qū)可能會(huì)更加適合3系這種運(yùn)動(dòng)轎車，但是寶馬還是將穩(wěn)定性更高的xDrive系統(tǒng)與3系結(jié)合在一起，并且通過這個(gè)環(huán)節(jié)來告訴我們xDrive的操控實(shí)力同樣強(qiáng)悍。而賽道的全程并不大，主要挑戰(zhàn)了車身的靈巧度，在入彎前輪胎會(huì)用響聲提醒駕駛者極限將至。這時(shí)候需要適當(dāng)?shù)氖沼蜏p速，轉(zhuǎn)向過程并不顯笨拙。

　　雖然X5和X6并非是天生的戶外愛好者，但是定位上的區(qū)別不會(huì)影響他們的實(shí)力。在面臨坡度較大的情況時(shí)，陡坡緩降功能的作用不較明顯，可以勻速的下降，速度也可通過自己的喜好來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　作為一款定位非硬派越野的車型來說，X5和X6的車身剛性令人滿意。在通過大角度側(cè)坡和連續(xù)的顛簸之時(shí)，車身并沒有任何的異響。

　　兩款SUV所使用的xDrive系統(tǒng)基本上還是多片離合限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過應(yīng)對(duì)交叉軸路況已經(jīng)綽綽有余了，當(dāng)懸空的左前輪失去動(dòng)力時(shí)，電子系統(tǒng)干預(yù)的比較及時(shí)，可以對(duì)于車輪進(jìn)行鎖止，通過這個(gè)測(cè)試，并不困難。