▲全新TT駕駛體驗
　　先看一些技術(shù)參數(shù)，全新的TT在發(fā)動機上跟現(xiàn)款為同款發(fā)動機，但增加了進氣歧管噴射系統(tǒng)、優(yōu)化了熱效率等等，最終使得它的最大功率調(diào)高了14kW，扭矩增加了20Nm，參數(shù)比Z4 sDrive20i以及奔馳SLK 200好看了不少。

　　是跑車，就必須在輕量化上多下點功夫，全新的TT在蒙皮以及車門等部位加入了更多的鋁合金材質(zhì)，其它細(xì)節(jié)也做了的優(yōu)化，最終使得它比現(xiàn)款車輕了50kg——基本上等于你在肆意駕駛它時身邊少了個妹子。

　　變速箱依舊是6速雙離合，其實它的對手還大多采用7速或8速自動變速箱。再結(jié)合了之前發(fā)動機的優(yōu)化、車身的偷輕等等一系列舉措，它的官方油耗表現(xiàn)也還不錯：6.7L/100km。當(dāng)然這是歐洲標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)字，相信在國內(nèi)您買TT也不會太過在意它的油耗表現(xiàn)。

　　哦對了，奧迪引以為傲的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)絕對不可少。新TT對這套四驅(qū)系統(tǒng)也做了一定的優(yōu)化，減重了1.5kg不說，它也是首次整合到車輛的駕駛模式選項當(dāng)中，駕駛者在quattro系統(tǒng)的幫助下，選擇更加適合的駕駛方式。

　　在日常的駕駛當(dāng)中，TT是一款非常“平易近人”的跑車，不會很吵也不會很難受，甚至方向盤的助力也很輕，還真的挺適合女生駕駛。6速雙離合變速箱的表現(xiàn)算是同級別里的拔尖兒的學(xué)生，在市區(qū)的走走停停也是蠻順的，油門與剎車踏板也都不會過分靈敏，允許你不小心把油門踩大了及時挽回。再加上它本身緊湊的車身，還是一款很合適的市內(nèi)通勤車。

　　不過把它說成了家用買菜車就略顯夸張了，當(dāng)跨過第一個減速帶的時候你就會意識到它作為跑車的存在，外加上低矮的座椅，為了你以及旁邊的男/女朋友身體健康，記得過坑過檻時一定要減速。同時高配的TT還首次搭載了電磁懸掛，相對于普通的油壓懸掛，它的電磁反應(yīng)速度更快，在轉(zhuǎn)向靈活度以及抑制側(cè)傾等方面有著更好的表現(xiàn)。

　　如果一直這么溫柔地開TT就有點太沒意思了，找個空曠安全的路段試著放肆一下，油門跟變速箱在遲疑一下之后迅速給到你有力的回饋，小年輕們最愛說的推背感什么的全來了。但最直觀的刺激感不應(yīng)該是這個，而是過3000多轉(zhuǎn)之后換檔時排氣管傳來響亮得“噗噗噗”回火聲，氣勢很足直逼百萬級的跑車——所以晚上回家的時候千萬不要亂踩油門。 

　　其實單論0~100km/h加速時間而言，全新TT 5.8秒（歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試成績）也許只能說的應(yīng)該有的水平，基本上同級的歐洲小鋼炮都有著差不多的成績，甚至便宜的同門兄弟S3比它快了有一秒。不過下了場地之后，TT跟S3比誰更快、誰更好玩還真不好說。

　　不過在場地駕駛時，令人不太愉悅的地方主要還是它的轉(zhuǎn)向以及油門反應(yīng)問題，在普通模式下TT的轉(zhuǎn)向力度有點過于輕巧了，這也導(dǎo)致路感不足以及過彎時對車頭的控制缺失些信心；而由于油門反應(yīng)速度不快，在連續(xù)的急剎全力加速過程當(dāng)中會明顯感覺動力銜接不是很順暢。所以如果您喜歡下場地玩玩的話，建議最好買車時選裝駕駛模式選擇系統(tǒng)，這樣也許會有更好表現(xiàn)。