【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】無花無酒鋤做田，是一種才子式的灑脫；結廬在人境，而無車馬喧，是一種智者式的情懷；停車坐愛楓林晚，更是一種行者式的悠揚。當大多數(shù)人每日穿行于鋼筋都市，奔波于工作之路，何嘗不想灑脫，何嘗沒有情懷，何嘗不想逃進山間，置身于鳥語花香中。當6臺小SUV聚集一起時，我們就毫不猶豫的進山了。

　　過去商家的展示活動，總喜歡把SUV開到各種鋼鐵臺架上，以顯示其出色的通過性和脫困能力。但我們相信，對于絕大多數(shù)購買這種城市小型SUV的消費者而言，對越野能力的要求并不會太高，日常的中短途郊野出游才是更有現(xiàn)實意義的使用場景。所以我們決定在這個“純天然”的環(huán)境中去檢驗這些選手們的實力，比枯燥地把車開到各種臺架道具上更有參考意義。

●看似容易，卻并不輕松

　　在正式駛入山間前，寧靜悠揚的風景讓人恬靜而安逸，對于這6臺都市小SUV來說，我們化繁為簡的選擇較容易的路線，但真正面對之時卻發(fā)現(xiàn)并非輕易之事。的確，雨季的嶺南山脈綠意盎然，草木繁茂，斷斷續(xù)續(xù)的烈日雖然烤干了大部分路面，但這并不能抵消斷斷續(xù)續(xù)的暴雨所留下的較多困難。

　　踏草地就是一件看似“好玩”的事，車輪碾過茂盛的雜草，猶如行駛于松軟的地毯，雖然雜草剛開始確實提供了較強的抓地力，但經(jīng)過碾壓之后，雜草與底下濕滑的泥土“攪拌”，則出現(xiàn)了另一個極端，打滑就隨即而來。

　　相比草地而已，裸露的路面就直觀許多，經(jīng)過暴雨的洗禮，溝壑縱橫是在所難免，再加上烈日的烘烤，泥土也變得如面包般松軟，最終就造就了這樣不乏難度的土坡。

　　在低矮山溝下，雨水聚集于此，并且在雜草的庇護下，并沒有被陽光所帶走，這種如巧克力醬般的稀泥也只有車輛駛過才能體驗它的濕滑。

　　此外，鋪滿落葉與枯枝的林間坡道也沒有想象中容易，枯枝滑過底盤的聲音似乎也在提醒著駕駛者，慢點為妙。

　　原生態(tài)的森林小道大多如此，像上述這些越野路面也是我們日常踏青所常見的，并且對于這臺6臺以都市為主旋律的小SUV來說，能帶我們如此翻山越嶺也完全足矣，而類似交叉軸的高難度情況，日常也并不多見，我們也不必太為難這6臺小車。

●身小一樣是能者

　　當然不為難它們，并不代表它們沒實力，也許有人會調侃，這6臺都市SUV爬坡都不算容易，還進什么山，更別說什么越野。的確，它們的能力參差不齊，在本次橫評的6臺車型中，配置差異也不盡相同，只有逍客和創(chuàng)酷裝備了四驅系統(tǒng)，雪鐵龍C3-XR也僅僅搭載了多路況適應系統(tǒng)而已。

　　逍客的四驅系統(tǒng)是本次橫評中最強的，適時四驅并帶有鎖止功能，在面對較難障礙時，可將四驅鎖止，有著一定的脫困能力。并且逍客整體設計也更兼顧越野，接近角與離去角相比其他車型也更有優(yōu)勢，越野的綜合實力排在第一。

　　創(chuàng)酷同樣搭載了適時四驅系統(tǒng)，不過并沒有提供鎖止功能，只能全靠四驅系統(tǒng)自行判斷，實際體驗下來，這套四驅系統(tǒng)還算聰明，面對這樣的山路也是綽綽有余。

　　而雪鐵龍C3-XR雖然全系為前驅，但它搭載了同級別少有的智能多路況適應系統(tǒng)，包含公路、泥地、沙地、雪地等模式，也不乏一定的越野能力。不過較低的底盤和較小的接近角與離去角，使它還是太文質彬彬。

　　而其他車型中，繽智我們很遺憾沒有拿到四驅版車型，它同樣搭載適時四驅，能力也不俗。剩下的XR-V與標致2008則為單純的前驅車型，并且標志2008是六車中最為都市的，除了SUV的車身形態(tài)，它更像是一臺轎車。

　　在正式進山前，我們對比下這6臺小型SUV的硬指標，對于這種難度不算太大的山路而言，只要不完全丟失抓地力，它們小巧靈活的車身可都能應付，而最容易讓人忽略的則是溝壑、土坡對接近角、離地間隙的考驗。

　　經(jīng)過實測，6臺車中逍客擁有著更均衡更野性的身材，接近角達到20.3°，而讓人吃驚的是C3-XR雖然車身較低，但接近角卻出乎意料的優(yōu)秀。相反，繽智與XR-V就表現(xiàn)平平，歸其原因是因為它們車頭下方的黑色塑料軟護板。