●  新C4L 1.2T道路試駕體驗(yàn)

    或許因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量更小的關(guān)系，1.2T的起步仍是試駕前最想知道的問(wèn)題，即使是款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但排量擺在那，介入的時(shí)機(jī)直接影響到起步的平順性。又或者是渦輪過(guò)早的介入又會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。

     的確，新C4L 1.2T的渦輪介入時(shí)間較早，但并不是怠速狀態(tài)下，基本是觸及油門踏板就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力反饋，平順?lè)矫娼z毫不受排量小的影響，在接近2千轉(zhuǎn)時(shí)，峰值扭矩帶來(lái)的推背感就很明顯，渦輪帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也會(huì)隨之加大，即使是在上坡的路段，依然輕松，線性加速頗有1.6T的風(fēng)格。

    1.2T車型的方向盤的助力感覺(jué)比1.6T略重，雖然1.6T的轉(zhuǎn)向精確度不成問(wèn)題，但輕便的轉(zhuǎn)向助力總會(huì)令操控打些折扣，當(dāng)然，這對(duì)于女性車主而言，更受青睞，而1.2T車型在這方面更加平衡些。

     在60－80km/h的速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)油門有很大的反應(yīng)余地，同時(shí)瞬時(shí)油耗也在7L/100km小幅上下，對(duì)于城區(qū)路況，這種速度應(yīng)該是最省的狀態(tài)。

     在3500千轉(zhuǎn)后，動(dòng)力開始明顯感覺(jué)到衰竭，這時(shí)的變速箱會(huì)給于及時(shí)的反饋，速度在100km/h附近均速，轉(zhuǎn)速仍能在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)提供足夠的扭矩，上到120km/h仍顯輕松，不過(guò)再后段發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較大了。

     彎道方面的表現(xiàn)仍然出色，可變形橫梁式后懸掛，由于側(cè)傾轉(zhuǎn)向的存在，加上雪鐵龍在底盤調(diào)校方面的深厚功底，在高速變道、過(guò)彎時(shí)總能保證最佳的車身狀態(tài)。

    
   編輯后記：新C4L 1.2T的總體動(dòng)力表現(xiàn)不僅滿足日常家用需求，線性加速的可玩性也很高，而且配置方面比此前的1.6L車型也有較大的升級(jí)，只是油耗方面還需要進(jìn)一步的測(cè)試，如果定價(jià)能控制在1.6L車型的區(qū)間，那么對(duì)精品A級(jí)車市場(chǎng)沖擊力將不可小視，這個(gè)懸念也將在8月初揭開，值得期待！