● 賽道體驗(yàn)

　　上市第二天我就有機(jī)會(huì)在賽道上試駕體驗(yàn)到全新福克斯的渦輪動(dòng)力車(chē)型，由于全新?？怂?.5T運(yùn)動(dòng)型我們同事之前已經(jīng)做過(guò)試駕，此次我主要試駕1.0T版本，同時(shí)我也會(huì)談?wù)?.0T和1.5T兩款動(dòng)力車(chē)型的試駕區(qū)別。

　　我分到的組別是先試1.0T的車(chē)型，活動(dòng)方安排了一個(gè)比較簡(jiǎn)單的賽道繞樁，其內(nèi)容包括“直線繞樁”、“緊急變道”等模擬市區(qū)街道行駛?cè)菀子錾系鸟{駛狀況。據(jù)介紹，1.0T車(chē)型的項(xiàng)目主要是讓駕駛員感受全新?？怂沟牧己貌倏亍?/p>

　　簡(jiǎn)單談?wù)勎乙嚨倪@款車(chē)，從昨晚上市得知全新?？怂?.0T推出四款車(chē)型，包括兩廂以及三廂的手手動(dòng)和自動(dòng)版本，賽道試駕的是1.0T 自動(dòng)超能風(fēng)尚型的兩廂版，采用1.0L ECOBOOST+6速手自一體的動(dòng)力總成，最大輸出功率為92kW（125PS），最大扭矩為170Nm，工信部公布的百公里油耗自動(dòng)擋車(chē)型為5.6L。

　　和許多賽道試駕相似，先由教練帶路熟悉規(guī)則，然后計(jì)時(shí)競(jìng)技，當(dāng)然計(jì)時(shí)只是增加趣味，實(shí)質(zhì)還是以體驗(yàn)為主。項(xiàng)目第一個(gè)內(nèi)容是繞樁，教練在旁給予了加分技巧：“S擋（Sport運(yùn)動(dòng)擋）地板油沖到第一個(gè)樁筒前，然后勻速繞樁，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度建議不超過(guò)90度，車(chē)身盡量貼近樁筒……”這和入行當(dāng)年前輩的教導(dǎo)相當(dāng)吻合，憑著當(dāng)年掌握的淺薄基礎(chǔ)，第一個(gè)環(huán)節(jié)相當(dāng)順利。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)可以充分感受到全新福克斯1.0T的操控性能，起步初段全速地板油來(lái)到樁筒，相比1.5T車(chē)型，此刻的推背感來(lái)得并不強(qiáng)烈，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出感覺(jué)比較線性（是的，這是我的感受。)，它在轉(zhuǎn)速為1500-4000rpm段可以輸出170Nm扭矩，低扭矩高輸出再配合SelectShift 6速手自一體變速器，平順性以及油耗都得以保證。

　　繞樁環(huán)節(jié)全新福克斯可以說(shuō)輕松應(yīng)對(duì)，成熟的懸掛阻尼設(shè)定以及擁有精準(zhǔn)力度回饋和轉(zhuǎn)向精度的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)讓全新?？怂乖趧蛩?0km/h的速度下穩(wěn)扎地通過(guò)了繞樁項(xiàng)目，穩(wěn)健的底盤(pán)表現(xiàn)在現(xiàn)款的水準(zhǔn)上有所提升，個(gè)人感覺(jué)側(cè)傾并不是太明顯，對(duì)于高頻率的短距離變向，駕駛者不用擔(dān)心“出軌”的情況。

　　繞樁后進(jìn)入的環(huán)節(jié)是“彎道入門(mén)”，就是按照樁筒擺設(shè)的指示過(guò)彎。這個(gè)環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)駕駛者對(duì)于前路況的判斷。所謂“入門(mén)”是指由樁筒分別位于左右兩側(cè)擺成寬門(mén)。這個(gè)環(huán)節(jié)屬于“緊急變線”的過(guò)渡環(huán)節(jié)，并沒(méi)有什么難度，反而通過(guò)最后一個(gè)“門(mén)”后出現(xiàn)的“緊急變向”樁筒陣更加考驗(yàn)駕駛者的反應(yīng)。

　　意料之中，全速通過(guò)最后一個(gè)“門(mén)”后來(lái)到第一個(gè)“緊急變向”障礙前，全新福克斯此時(shí)出現(xiàn)輕微推頭的情況，但這種情況在第二個(gè)“緊急變向”障礙面前通過(guò)再減輕踩油門(mén)深度便能改善。 最后一個(gè)項(xiàng)目是把車(chē)停入規(guī)定的車(chē)庫(kù)方格內(nèi)。全新?？怂?.0T的剎車(chē)系統(tǒng)為四輪大尺寸碟式制動(dòng)系統(tǒng)，即使進(jìn)入方格內(nèi)才開(kāi)始重踩剎車(chē)該系統(tǒng)也能給予及時(shí)的響應(yīng)。

　　整個(gè)過(guò)程還讓我對(duì)全新的隔音留下印象，1.0T ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸設(shè)計(jì)，飛輪和凸輪軸的不平衡的設(shè)計(jì)所抵消對(duì)氣缸的沖擊讓它的震動(dòng)傳遞有所下降，車(chē)內(nèi)感受到的震動(dòng)比較小。盡管全程采用S擋高轉(zhuǎn)速駕駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和胎噪都得到了有效的過(guò)濾，你在座艙內(nèi)可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行起伏以及輪胎與路面產(chǎn)生的特定聲效，但它的存在未讓人產(chǎn)生煩躁的情緒。

　　在另一個(gè)環(huán)節(jié)我們也體驗(yàn)到了?？怂?.5T兩廂運(yùn)動(dòng)版車(chē)型一把，在這里我也順便講講我對(duì)1.5T兩廂運(yùn)動(dòng)版的感受。?？怂?.5T采用的是1.5L ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為133kW（181PS），最大扭矩為240Nm，動(dòng)力表現(xiàn)我認(rèn)為是和1.0T車(chē)型較大的區(qū)別。

　　1.5T運(yùn)動(dòng)版車(chē)型主要的體驗(yàn)項(xiàng)目是直線繞樁以及少量緊急變向，和1.0T車(chē)型項(xiàng)目所不同的是，樁筒間距比較大，但并不等于難度降低。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)那133kW（181PS）的最大輸出功率相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力，而且能夠明顯感受到其動(dòng)力輸出。而操控方面，1.5T運(yùn)動(dòng)版車(chē)型和1.0T車(chē)型相比并沒(méi)有太大的差別，個(gè)人感覺(jué)兩者更多的區(qū)別是來(lái)自于動(dòng)力輸出的時(shí)間，1.5T車(chē)型的動(dòng)力反饋更加明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)若達(dá)到約2200轉(zhuǎn)時(shí)渦輪介入感覺(jué)明顯，隨之而來(lái)的是急劇遞增的動(dòng)力。