● 高速長途駕駛體驗

　　啰嗦也提的是，柴油版大切諾基采用的是3.0公升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為179kW在3600轉(zhuǎn)時產(chǎn)生，而轉(zhuǎn)矩則去到570牛·米只需2000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)。同時這款發(fā)動機(jī)連續(xù)在2013年與2014年獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號。實際這臺柴油機(jī)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，怠速震動和噪音抑制得接近汽油機(jī)水平，這得益于氣缸V型布置和高達(dá)200MPa的共軌噴射壓力，相當(dāng)于約1950倍大氣壓力。

　　大切諾基都配備了8速手自一體變速箱。實際表現(xiàn)在2擋之后換擋非常平順，每次換擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快到2000轉(zhuǎn)，恰好讓發(fā)動機(jī)處于最佳出力點。總體換擋平順迅速。

　　言歸正傳，大切諾基3.0TD實際表現(xiàn)出來的動力如初所料，相當(dāng)驚人。青山小編從收費站拿卡出來后，果斷地板油加速跟上主車流速度。0-60公里的加速簡直是排山倒海，讓青山背部緊緊靠在椅背上無法動彈。實測0-100公里/時僅需7.77秒。

　　然而認(rèn)為柴油車加速慢的人可以閉嘴了，他們對柴油車印象還是停留在遠(yuǎn)古年代。因570牛·米的扭力只需要2000轉(zhuǎn)即可全數(shù)爆發(fā)，因此其低速加速能力足以讓許多2.0T汽油車望其項背。高速公路上再加速同樣對大切諾基3.0TD并沒有太大挑戰(zhàn)。在暢通良好的高速上，青山在120公里/時那刻再來一腳地板油，變速箱竟然給我來連降2擋加速，加速到想要的速度需稍等幾秒，對于這樣龐大的車身足以。

　　懸架結(jié)構(gòu)對車輛的高速穩(wěn)定性有不少影響。大切諾基3.0TD配備了前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。四輪獨立懸架讓車輪最大限度化解路面的顛簸不平。

　　同時配有空氣懸架，當(dāng)D擋速度到達(dá)90km/h以上時，車身高度便自動下降15毫米，進(jìn)入AERO飛行模式，讓車身更加貼近路面，減少空氣從底盤下流動，從而提升高速穩(wěn)定性和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　整車懸架表現(xiàn)并沒有過分偏硬，反而有些許偏軟的設(shè)定，非常適合高速巡航出行。四輪獨立懸架與空氣彈簧共同應(yīng)付高速路面上突現(xiàn)的坑洼非常easy。特別高速路上的橋梁接駁位，只能聽到車輪快速壓過的聲音，幾乎感受不到一絲震動。

　　長途駕駛車輛盡管再順暢的路況也要緊握方向盤。大切諾基3.0TD方向盤大而粗，非常符合威武高大的車身外觀，女性駕駛員對此需稍稍適應(yīng)。由于采用電子液壓助力轉(zhuǎn)向，高速上駕駛并不會過于輕盈，同時回中有些虛位。即便稍有不注意轉(zhuǎn)動方向，車身也不會有夸張動作，大大減輕駕駛員的疲勞。同時配備了定速巡航，長途出行的利器。

　　八個檔位真的不是開玩笑。120公里/時巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅為2000轉(zhuǎn)，恰好讓發(fā)動機(jī)處于興奮點，即便不通過降檔也可以把速度增加上去。對于這款大切諾基3.0TD柴油機(jī)轉(zhuǎn)速紅區(qū)在4500轉(zhuǎn)開始，2000轉(zhuǎn)僅為發(fā)動機(jī)中下區(qū)間，剛好處于燃油經(jīng)濟(jì)性最好區(qū)間。

　　長途行駛?cè)粲朽须s的環(huán)境必定增加駕乘人員的疲累。然而大切諾基3.0TD配備雙層車窗玻璃、厚實的發(fā)動機(jī)隔音棉等隔音設(shè)備，使其高速上并不顯嘈雜。120公里/時車內(nèi)噪音值僅為67分貝，作為柴油車來說這顯然屬于非常優(yōu)秀。實測噪音來源在100公里/時及以下主要為發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪；110公里/時之后風(fēng)噪和路噪逐漸變成噪音的主力軍。