● 駕駛：舒適至上

　　動(dòng)力方面，ES300h的混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。變速箱采用的是由行星齒輪構(gòu)成的無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與老款是一樣的。

　　在按下啟動(dòng)按鍵那一刻開(kāi)始，你就能感覺(jué)到它的混動(dòng)身份，因?yàn)檫@時(shí)你聽(tīng)不到那熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，掛上D檔松開(kāi)剎車(chē)就能無(wú)聲無(wú)息的動(dòng)起來(lái)，如在擁堵的道路或進(jìn)入高檔小區(qū)，多了一份從容與優(yōu)雅。

　　與插電混動(dòng)不一樣的是，它的純電行駛里程只有幾公里，更多時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都參與工作。不過(guò)在這過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的介入總是那么悄無(wú)聲息，毫無(wú)突兀感，行駛過(guò)程中很多時(shí)候如果不是仔細(xì)留意的話(huà)根本察覺(jué)不到。而在日常駕駛，變速箱的平順性無(wú)可挑剔，在需要急加速時(shí)它都能給到很好的動(dòng)力回饋。

　　ES300h提供了節(jié)能、正常、和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，風(fēng)格還是比較明顯的，并非擺設(shè)。在正常模式下油門(mén)的響應(yīng)恰到好處，不驕不躁。而節(jié)能以及運(yùn)動(dòng)模式也正如預(yù)想那樣，油門(mén)較正常模式偏慵懶或靈敏。其實(shí)這樣挺好，不同的心情與路況使用不同的駕駛模式，也不至于過(guò)分無(wú)聊。

　　使用最多的還是正常模式，日常行駛油門(mén)腳感比較沉穩(wěn)，提速相當(dāng)輕快，動(dòng)力完全沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，給到一種很平順安逸的駕駛感。而需要超車(chē)時(shí)直接深踩油門(mén)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)聯(lián)合電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，同樣給到不錯(cuò)的加速力道，中段加速?zèng)]有力不從心的感覺(jué)。

　　新款ES300h方向盤(pán)的手感相當(dāng)棒，正常模式下方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度偏沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向細(xì)膩很有高級(jí)感。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度更沉一些，而且沒(méi)有明顯虛位，指向性還算精準(zhǔn)只是沒(méi)什么路感罷了，畢竟輕松愜意的駕駛感才更對(duì)味。

　　底盤(pán)的調(diào)校完全是偏于舒適的設(shè)定，無(wú)論是大的起伏路面還是小的顛簸路面，懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收都很到位，加上寬大柔軟的座椅，舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，只是快速通過(guò)一些彎道時(shí)，車(chē)身姿態(tài)就沒(méi)那么優(yōu)雅了。另外值得一提的就是它的隔音，無(wú)論怠速還是高速，車(chē)內(nèi)的靜謐性都很好，車(chē)廂對(duì)于路噪以及風(fēng)噪隔絕的很到位。